突然觉得自己做人不厚道，国产沃尔沃C40还未上市，我就开始讨论降价这档子事儿了。听我解释，正是因为我很喜欢这款车，才想下功夫分析它的合理售价。目前来看，它的预售价区间为26.7-32.8万元，并通过直销方式售卖，而我觉得这个预售价略微偏高了……难道你不这么认为吗？
我们都知道，沃尔沃C40是依托XC40的底子打造出的电动轿跑SUV，而XC40目前在市场上有接近5万元的优惠。当然了，作为电动车比燃油车要贵许多，这也在我的考虑范围之内，可是现如今如果我买一台2.0T四驱XC40裸车价大概是24万元左右（甚至更低），而电动版的四驱要32.8万元，这中间8.8万元难道都是电池造成的差价吗？
显然不是的，因为电动版的XC40四驱高性能的售价也才28.60万元，甚至是顶配Pro版都比C40要便宜1万3。
那么说到这里，大家是不是觉得我讨论“降价空间“这个话题就合适多了。
当然了，除了预售价之外。我认为这款车没有任何毛病，起码在目前已公布的信息来看是这样的，如果硬要我挑个毛病出来的话，万年不变的内饰算是一个，说实话看久了真的有些审美疲劳，不过我认为不算硬伤。
沃尔沃C40的整体设计十分简洁，包括外观在线条上也尽量做到简化，再简化。这样做带来的好处就是造成消费审美评价的两极分化，喜欢的很喜欢，例如我。不喜欢的很不喜欢，也见了不少人吐槽。不过从我个人角度上主观认为，这款车所营造出的科技和动感的结合，还是很棒的。
尺寸上，C40的三围分别是4440/1863/1651mm，轴距为2702mm，标准的紧凑级身材。考虑到电池组和轿跑型的设计，我想它的后排空间恐怕表现不是特别优秀。
来到车内，熟悉的造型设计，这里我就不多说了，车机系统是和华为合作的，对于在意这一点的朋友来说，算是一个加分项。另外，这款车的车内用料能看出一些翻毛皮的质感，不过了解沃尔沃的都知道，它是不会用这些“不环保“的材质来填充汽车的。所以，它整个座舱所表现出的舒适性，我相信会赢得很多消费者的点赞。
动力方面，它将采用和沃尔沃XC40电动(配置|询价)版相同的动力总成，单电机版本最大功率170kW，峰值扭矩330N·m；双电机版本最大功率300kW，峰值扭矩660N·m。注意哦，这里单电机版本将会搭载69kWh的驱动电池，而双电机版本将会搭载78kWh的驱动电池，后者相比XC40电动版是有略微提升的（7kWh），但是值不值得这个差价，就另当别论了。
所以说，沃尔沃C40其实并没有和XC40纯电动版本拉开明显的差距，如果非要说有的话，那也只是在细节上的变化。既然如此，那么在售价上我也想不出C40为何能比XC40纯电动版贵那么多，即便是考虑到行业整体生产成本的上涨，那么C40作为后来者，它应在立项之事就考虑到控制成本，而不是明目张胆的肆意太高售价，连理由都拿不出一个来。