【有车以后 有车试驾】想必各位上学时，班上总有几个成绩较差，上课经常开小差、睡觉、聊天的所谓“坏学生”，他们表现之差，以至于就连老师也从不看好他们。直到毕业后，他们有一份体面的工作过着更好的生活，这时大家才醒悟过来，悔恨当初因为表现差就瞧不起他们。是的，今天开过零跑C11(配置|询价)，我仿佛成了那位不看好“差生”最后被狠狠打脸的老师。
C11究竟长什么样？
试车前真的不觉得C11能有多好，毕竟回顾它前两款车，带有刻板印象也是难免。但C11向我掀起它神秘面纱之后我不禁惊叹，天啊，零跑真的是一家同时设计出S01(配置|询价)和C11的公司吗？C11设计和工艺上比前任都成熟得多，名为“夜眸蓝”的车漆远看像是黑色，白天靠近看是泛紫的深蓝色，非常有质感。当然，外观设计这方面真的见仁见智了，我同事就不太喜欢这款车漆。
绕车走一圈也很难找到“山寨”的痕迹，这样的高原创度设计，在国产电动车中属实难得。C11车头设计简洁没有多余点缀，完全封闭的前脸压低了车头的视觉重心，头灯当然也是全系标配LED自动大灯了。
侧面看C11比较修长，车窗上银色饰条成功消除了这台中型SUV的臃肿感。是的，因为国内较为简单粗暴的分类方式，拥有2930mm轴距的C11自然成为了中型级别。当然20英寸的轮毂也帮了不少忙，这个多幅式的轮圈大大增加了C11的高级感。只不过这个轮圈需要多花1.5万选装，除了大轮圈之外你还能获得带座椅通风加热的Nappa座椅、电动尾门、防眩目后视镜等。
车尾两边椭圆形的尾灯比较讨我喜欢，轻轻点缀立马让车尾不像车头那样无精打采。而尾门开启按钮被藏在右侧灯组十分隐蔽，不会影响全车的整体性。尾门打开后能看到规整的后备厢空间，而掀开盖板还能找到比较深的储物格，可以用来放交流电充电线或者其他杂物。
无边框车门不香？
是的，做过功课的读者肯定知道C11采用的是无边框车门的设计，虽然没有多大用处，但吸睛就够了。无边框车门让我想起了特斯拉Model Y(配置|询价)，进入车内还能找到更多特斯拉的元素，比如按键开启的车门、怀挡的换挡结构、在中控和方向盘按键调节的后视镜角度等。
当然面前的这三块联屏就很不一样，在20万元内的车型中也不是常见的配置。三块屏虽然展现了“堆料王”满满的诚意，但体验算不上特别惊艳。首先是屏幕边框比较宽，即使中间屏幕为12.8英寸，两边为10.25英寸，但过宽的黑边给不到应有的科技感。
其次，中控屏幕的流畅度虽高，但屏幕素质并不算上乘，触感仍有粘滞感且清晰度稍有欠缺，并不是所有角度都能看清屏幕。UI界面个人认为也有待提高，可能是为了提高开车时使用的便捷性，字体较大较粗，少了点精致感。
好在菜单分类明确，且语音识别精准反应速度快，我尤其喜欢在使用自带地图导航时，首页就有调节导航音量开关的按钮，不需要再从下级菜单中苦苦寻找，提高了行车的安全性。
副驾前的屏幕也不是摆设这么简单，相比于某些宣称“1.1米大屏”但功能很少的联屏来说，C11上的副屏功能足够实用，可控制视频播放、音乐系统、导航信息、车辆空调车窗等，并且还支持手机投屏功能，只要车机连上该手机热点，就能将手机的视频投至屏幕上，如果投屏可以同步到中控大屏上自然就最好了。
开起来怎么样？
本来对C11的驾驶感受不抱太大希望，毕竟试过这么电动车好开的并不多，C11同样也没让我失望，虽然平平无奇甚至转向手感很虚，但还是能找到一些闪光点，比如刹车力度的比例感。
展开来说，就是C11在强动能回收的模式下，车辆通过动能回收产生的制动力和刹车踏板前段的制动力较为一致，好处就是在减速时，右脚从松开油门踏板到踩下刹车踏板的过程中能保持相同的减速度，乘客就不容易感觉到顿挫，减少了晕车发生的可能性。
尾灯开启的方式也颇为讲究，当车辆开始动能回收且有明显降速时，两边尾灯和高位刹车灯都会亮起，而当刹车被踩下时，贯穿的尾灯同时亮起。相比于其他电动车，它们在通过动能回收减速时并不会点亮刹车灯，C11这样巧妙的方式能有效提醒后车，提升行车安全。
除此之外，零跑C11在驾驶上也找不到太多亮点，但也好在没有发现令人不适的缺点，这已经比不少竞品要好不少。
坐起来又怎么样？
衷心建议各位试驾时先从后排开始，现在的国产电动车后排空间都不差，C11也不例外，它后排的腿部空间和头部空间都特别宽裕。座椅的填充也比较充实，但却不够松软，腿部支撑也稍有欠缺，所以整个坐姿会比较拘谨也不会舒服。
而且虽然说C11采用的是同级别中少有的五连杆独立悬架，在抑制加速和减速带来的“抬头”、“点头”动作确实做得不错，且车辆下沉时足够缓和，但在回弹上来时悬挂仿佛突然放弃工作，幅度比较大。所以在过颠簸和连续起伏路面时，动作会偏多偏大，后排尤其明显，仿佛是装了个放大器在座椅上，任何动作都会被放大。
相比于后排，前排晃动的幅度减小，但还是属于容易感知到的范围，车身不算贴服稳当。好在座椅可调节的角度较多，能在这张偏硬的Nappa真皮座椅上找到合适的坐姿，只不过长途旅行可能需要经常下车放松腰腿了。
总结
鉴于我对零跑汽车的刻板印象，一开始真的不太看好C11，但试过零跑C11后真的啪啪打脸。虽说乘坐体验上仍有很大的进步空间，但外观设计、内部用料、配置堆砌上都出乎意料地好，而且在驾驶层面也有些细节上的闪光点存在，即使谈不上优秀，但也足以比得上同级别的对手，零跑C11可以说是有过之而无不及。
