3月18号油价再一次上调之后，98号汽油突破10元、95号汽油突破9元，面对如此夸张的情景，想必绝大部分燃油车车主都是声声叫苦。而另一边，比亚迪的DM-i车型又是供不应求，你要说这时候别的厂家不羡慕那是不可能的。所以这时候，谁能把握住混动市场的良机，谁就能获得消费者的青睐。
从比亚迪到长城、吉利、长安，如今奇瑞的混动系统也开始发力。早在今年1月份，奇瑞旗下首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的瑞虎8 PLUS(配置|询价)鲲鹏e+车型便完成了上市，而这套混动系统的技术解析，近日也进行了官方讲解。
首先在硬件上，鲲鹏DHT混动系统由一台1.5T发动机与双电机组成，其中混动专用的1.5T发动机最大功率115kW，峰值扭矩230N·m；电机1的最大功率55kW，峰值扭矩160N·m；电机2最大功率70kW，峰值扭矩155N·m；两个电机置于发动机与变速箱之间，无论是电机还是发动机，都可单独驱动车辆，所以官方也将其称为“3擎动力”。而搭载这套系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，百公里加速时间为7秒。
除了“3擎”之外，这套混动系统还有“3挡9模11速”的关键词。3挡的意思是有3个物理挡位，发动机与两个电机都能实现结合，而又根据不同的工况，可以实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。至于11速，则是通过3个挡位速比，调整发动机的运行点和双电机协作，从而覆盖起步、中低速、高架、超车等11个组合挡位。
如果你不喜欢研究这些理论的东西，那不妨就简单理解成奇瑞的这套混动系统就是一个智能化的“傻瓜模式”，反正不管是拥堵、巡航还是急加速，你都可以任凭混动系统自由发挥，无条件的信任它可以在不同的路况下找到最节省的状态。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+所搭载的电池容量为19.27kWh，纯电续航100KM（NEDC工况），对于一台触电混动车型来说，数据算得上比较亮眼。另外，如果你是个技术流，并且熟悉未来出行的路况的话，你还能亲自设置动力电池电量，SOC值可自定义在20%-70%之间。如果说你要先走一段高速，之后是晚高峰的城市路况，那SOC就可以设定高一点，先给电池充电，之后再用电池驱动。
另外，智能化的配备上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在账面上也是可圈可点。像例如手机APP预约充电，双擎制热10分钟快速升温、6分钟快速制冷，智能电控，小奇智能车机，云端生活娱乐互联，自然语音交互等动能在新车上都一一具备。另外混动车型是独享该系统，方便实时监测能量动态。
因为此次活动主要针对的是技术讲解，试驾层面比较匆忙，仅简单说一下。在起步的时候，能感觉到车辆的动力结合十分顺滑，油门（准确来说应该是加速踏板）响应也非常直接，甚至得说在城市路况下开还得Hold一下，不然还真容易出现一闯一闯的感觉。只要适应了之后，开起来还是很轻松惬意的。
除了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+外，奇瑞也会在接下来的时间里推出包括瑞虎7鲲鹏e+在内的更多混动车型，目前按照奇瑞的规划来看，鲲鹏e+初期排产量为每月3千台，相对还是比较保守。可如果市场反馈良好，就算是奇瑞自己想慢慢来，消费者估计都不同意，想想那些等了半年都还没提到DM-i的用户们，他们急需的，未尝不是鲲鹏DHT呢？