就在前几天，威马汽车关于“电动车频繁自燃，续航里程对半砍”的问题被广东315晚会、1818黄金眼、还有央媒中央广电直接点名。虽然威马汽车躲过了央视315晚会，但这并不代表它就可以逃过一劫。关于威马汽车不断的负面新闻，官方却选择拒绝回应、各种推卸责任来逃避问题，如此态度已经彻底伤了消费者的心，势必将引起车主们的“众怒”。
惊呆了，频繁自燃与“锁电”两者居然大有内情
说起频繁自燃，其实早在2020年9、10月里，威马曾接连发生过4起自燃事件，而后在去年12月20日、22日、23日短短4天内又连续发生了3起。紧接着，在今年1月20日，海南三亚又发生1起。面对这么多起自燃事故，当地消防部门经调查证实，确认了是因为汽车“动力电池故障”导致的起火，可是威马公司却拒不认同，坚称自家汽车没有问题，随后抛出了一个“碰撞导致自燃”的推辞。然而，从事故现场图片中可以看到，事故车辆停靠在道路辅路中间，周围并没有其它车辆，那威马所说的“碰撞”又是如何完成的，至今无法自圆其说。
另外，威马汽车的锁电事件也是闹得沸沸扬扬。据多位车主反馈称，威马汽车曾推出过“免费车辆检查+200元京东卡”的活动吸引车主回厂，可众车主反馈车子在回厂后就出现了续航严重减少、充电变慢等问题，车主们怀疑官方偷偷对车辆进行“锁电”操作。
还有不少车主在经历一次系统升级后突然出现了续航里程大幅衰减，而在这系统升级期间，用户没有进行任何操作，也就是说系统是强制升级的。截止目前，威马汽车方面仍然否认自己存在锁电的行为，但是在没有锁电的情况下，车子的续航里程为何会严重缩短，威马也没说。
事实上，看是不相关的两大问题，但其实频繁自燃事件与”锁电门”风波这两者之间存在着一定关联。据业内人士表示，锁电是为防止引起自燃现象的发生。尽管出发点是好的，但威马方面不仅没有提前告知车主，也没有赔偿相应的损失，更可恨的是还偷偷修改了相关协议，在其进行OTA软件升级时，并不需要通知车主，这种霸王条款，试问威马将消费者置于何地？
真的掉队了，沈晖的威马时日已经不多了
众所周知，威马汽车成立于2015年，2018年9月28日首款量产车威马EX5(配置|询价)上市交付，率先打破了PPT造车，是新势力造车最早交车的一批。然而随着自燃事件与“锁电”风波的接连上演，威马不仅口碑下滑，销量更是严重掉队，已经不再是沈晖口中没有掉队的威马了！
早在2019年威马汽车全年销量为1.69万辆，仅次于蔚来汽车排新势力第二，居造车新势力车企第一阵营；2020年威马汽车全年销量2.25万辆，不敌蔚来、理想、小鹏，排名也已跌出前三，沦落为造车新势力第二梯队；而到了2021年威马汽车再次掉队，全年交付新车4.41万辆，且不说与新势车的头部“蔚小理”的9万辆以上相差甚远，就与二线品牌哪吒汽车6.9万辆的交车量也有一定的差距，甚至还差点被后来者零跑汽车超越。
但值得注意的是，近多月以来，零跑汽车的月交付辆都超过了威马。进入到2022年，威马汽车已经连续两个月不敢公布销量了。可阿贵君从上险量数据可看出，1月威马上险量为2685辆，位列新能源销量榜第23名，排名别说与小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑等比，连极氪、思皓都不如。在刚刚过去的2月也只有3311辆，继续落后于众新势力，稳稳地掉队了新势力第二梯队。看来威马用自己的销量与自燃、锁电风波狠狠地打脸了威马董事长沈晖的“威马没有掉队”的誓言。
贵言堂：
毫无疑问，面对着各种风波与质量问题，威马用“装睡”或拒回应面对，这无疑严重伤了车主的心，从众车主联名给沈晖下最后通谍与其近几个月的销量就可看出一二。更有甚者，有网友称：如果威马与沈晖再不重视产品质量与车主的诉求，威马注定没有未来，可见威马的时日已经不多了！