3月1日，新势力车企们相继公布了销量数据。具体来看，理想汽车2月共交付8414辆，同比增长265.8%；小鹏汽车2月共交付6225辆；蔚来汽车共交付6131辆。单从交付量可以看出，理想汽车再次拿下了造车新势力销量第一，再次奠定了“理鹏蔚”的格局。
事实上，理想汽车能够拿下“第一”的难度远远高于蔚来汽车和小鹏汽车，毕竟小鹏汽车和蔚来汽车是在相对完善的产品矩阵的基础上获得现如今的“成绩”，而理想汽车仅仅凭借着单一车型便实现了超越。由此可见，理想汽车在打造“爆款”产品上确实有着独到之处！
李想的“固执”——以用户为中心
每一次讨论理想汽车的产品路线时，笔者都会以“剑走偏锋”来形容，毕竟从理想汽车创立至今，只推出了一款量产车型—理想ONE(配置|询价)。相比之下，小鹏汽车和蔚来汽车的产品矩阵则是更加完善。以蔚来汽车为例，旗下目前拥有蔚来ES8、ES6、EC6，而蔚来ET7(配置|询价)、ET5(配置|询价)等也将会在不久后上市，产品已经涵盖了轿车和SUV。
那么为什么理想汽车的产品会如此单一？笔者认为这背后的主要原因还是在于其创始人对产品的理解。李想从一开始便表示，先做一款极致的爆品来撕开市场缺口，从而迅速成为新能源智能电动车里面的头部玩家，然后开始广泛收集数据，实现自主研发自动驾驶的路线。当然，除了有李想的战略目光的影响因素以外，理想汽车早期的资金有限也是影响其走单一爆品路线的关键原因。众所周知，在“蔚小理”三家新势力车企中，只有理想汽车没有BAT加持，甚至没有拿到红衫、IDG等一线机构的融资。
对于理想汽车没有收获资本市场的青睐这一情况，主要是还是在于李想过于“固执”。大多数投资人更愿意听“我是中国特斯拉”的故事，而李想却始终坚持“造车不是为了投资人”。这一情况不仅体现在理想汽车创立初期，而且还延伸至后续的产品上市发布会上。一般情况下，车企开展新车发布会，头排坐着的肯定是投资人，媒体坐第二排，后面才是用户，而理想汽车则是将用户放在第一排，媒体第二排，投资人坐在最后。
打造用户的“理想”产品
从上述可以看出，李想及理想汽车始终以用户为中心。无论怎么说，只有让用户认可的产品才能有销路，公司也才会具有价值，投资人方能收获回报。通过复盘理想ONE这一产品，我们可以看到理想汽车更了解到用户的需求。首先，在油电转换的时代，所有的消费者都希望汽车产品具有电动汽车的舒适性和经济性，但是却对纯电动汽车的续航里程充满焦虑。
基于用户的需求以及忧虑，理想汽车采用了增程式混动技术，打造了城市用电、长途发电的全新电动模式。在188km纯电续航、综合续航1080km的加持下，理想ONE不仅是一台能够轻松应对日常通勤的电动车，同时还是可以兼顾用户对长途出行的需求。
除了解决用户对经济出行的需求以外，理想ONE更是一台专为家庭用户而打造的大六座SUV车型。结合现阶段中国家庭的情况来看，80后独生子女已经成为主流，因此对于“二胎”、“上有老、下有小”的中国消费者而言，一台能够承载“三代同堂”的豪华六座SUV成为了行业的主流需求之一。
换句话说，李想以及理想汽车想要打造的产品并不是“仿特斯拉”，或者“仿奔驰”，更多的是基于用户的需求而打造的一款产品，最大限度满足了中国家庭用户的普遍需求。或许包括笔者在内的大多数人都认为理想汽车的产品路线是在剑走偏锋，但是通过对理想ONE的定位等多个方面进行剖析后发现，“理想”才是最“理智”的。据相关数据显示，理想汽车在美股和港股市场上相继超越了小鹏汽车，发展前景备受各方看好。
总结
“一款产品成功撑起一家车企”，纵观整个汽车发展史都是非常罕见。不过，笔者认为理想汽车的成功不仅仅是它的技术有多强，毕竟增程式技术并不是什么新事物，而是因为它读懂了中国消费者，没有盲目跟风去对标特斯拉。总的来说，了解用户的需求，打造符合用户需求的产品才能是车企的制胜法宝，这一切也为理想汽车成为新势力车企销量榜榜首奠定了坚实的基础。