随着新能源消费市场的增速激增，不少新能源车型还未正式上市就订购如潮，因此，新能源车企股价猛涨，新能源相关企业的股价也是飞涨。像什么宁德时代，中航锂电都因此受益不少。那么对于新能源车型，其实各大车企的布局还是非常有规划的，不少车企都纷纷公布了自身的规划。比如，大众汽车发布了ID系列，比亚迪开始逐渐丰富王朝系列的新能源产品矩阵。今天，笔者就以ID6X和比亚迪唐为例，给各位分析一下比亚迪唐和ID6X哪个好？
颜值即正义，先来看看外观表现。ID.6 X(配置|询价)采用了全新的大众设计语言，这是基于ID系列设计语言的升华，双条贯穿式灯带，锐利的灯组造型，割裂质感的前唇造型，富有层次感的同时，也强化了运动属性。车身腰线错落有致，显得孔武有力。
比亚迪唐EV(配置|询价)方面，则是继续沿用了比亚迪家族式的龙颜设计，点阵式的进气格栅造型，遮挡了一部分近气面积，可能不利于电池组散热。但是带来了整体的视觉效果层面的提升。一对“龙须”，延展性十足；一对“龙眼”，犀利无比。两者在外观方面可谓是各有千秋。
内饰方面，ID.6 X采用了简约化的设计风格，只保留了中控大屏，小巧清晰的仪表盘。值得一提的是，仪表盘跟随着方向盘，可以上下调节，适应各种身材的驾驶员，这一点非常细节。还有AR-HUD抬头显示系统，能够实现非常好的信息呈现，让驾驶员更加专注的驾驶，从而降低驾驶员走神的可能性，保证行车的安全。中控大屏加入了钢琴烤漆工艺，能够带来些许质感。
比亚迪唐EV这边，采用了更多复杂的内饰设计，看上去是为了增添层次感，但是笔者觉得有些过度了，显得有些花里胡哨。大面积的中控档把，让空间被挤压。两幅式设计的方向盘并不是特别友好，特别是手托设计，居然是一块膈手的塑料件，估计唐EV车主都得买一个方向盘套。
动力方面，ID.6 X四驱版是采用了最大功率230kW的双电机配置，峰值扭矩472N·m，搭载一块三元锂电池，电池容量为83.4kWh。续航方面为510km，支持低温加热，液态冷却技术。唐EV四驱性能版采用了最大功率380kW的双电机配置，峰值扭矩660N·m，搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量为86.4kWh。续航方面为505km，同样支持低温加热、液态冷却技术。
最后：如果要选择一款六座、七座纯电中大型SUV，那么首选肯定ID6X，更为运动的外观，更为简约的内饰，更为持久的续航表现，都说明了ID6X显然是较比亚迪唐EV而言更优的选择。当然如果您愿意支持国产自主品牌，唐EV也是一个不错的选择，只是相对于ID6X来说略逊一筹罢了。值得一提的是，唐EV有望推出改款升级版本，消费者可以再观望一下，看看能否满足市场需求，还是说只是昙花一现。