镍金属价格大涨，根据中国国际金融股份有限公司的研报显示，“伦镍”价格已在很短的时间内，从2万美元/吨上涨到了5万美元/吨，3月8日，镍价更是涨破了10万美元/吨。什么概念？伦敦交易所（LME）当天直接暂停了交易，在第二天更是推迟了所有现货镍合约的交割。
那么，这关车什么事？
就在笔者撰稿前几个小时，根据特斯拉官网显示，Model 3(配置|询价)高性能版和Model Y(配置|询价)长续航、高性能版价格均上调了1万元。据悉，美国当地也同样迎来涨价。
纵观新能源汽车市场，进入2022年以来，比亚迪、小鹏、ID、威马等车企都或多或少提高了电动车的售价。欧拉CEO董玉东更是直接停止了接收黑猫和白猫车型的订单并直言：原材料价格大涨，延续部分车型的售价将会给公司带来巨额亏损，黑猫车型卖一台大概就会亏1万元。
怎么回事？最直白的结论告诉你，造锂电池就离不了镍金属，新能源车涨价幅追根揭底就是它闹的。特斯拉的“涨价动作”就是最好的佐证，参与涨价的车款不是性能版就是长续航版，因为这些版本的车型采用的都是锂电池，而采用磷酸铁锂电池的标准续航版，和镍金属没啥关系。
锂离子电池阴极上镍的用量直接影响电池的能量密度，换句话说，镍用得越多，同等量级电池能提供的续航里程就越长。如果你不是技术控，完全可以粗浅且不严谨地认为镍量=续航。
新能源车兴起之前，锂离子电池阴极的镍含量仅仅占三分之一。如今，研发电池的工程师们开始不断提高电池阴极中的镍含量，让大多新能源汽车上使用的锂电池阴极的镍含量达到了60%，甚至更多。其中，韩国LG化学为特斯拉提供的电池阴极镍含量更是达到了90%。嗯，这同样是一个恐怖但很美好数字。
“芯”慌慌后，“锂”茫茫。
镍金属是电池制造关键的上游材料，镍价最离谱的时候一天上涨了67.2%，根据摩根士丹利的汽车分析师Adam Jonas的测算，就这一天，车企成本表上的数字大概上调了1000美元/每辆，对于大部分新能源车企来说，这是一个无力承担的恐怖数字。
放眼当下，电动能源汽车依然在爆发式增长阶段，也就表示在未来不短的一段时间里，大环境对“镍”的需求只会增加不会减少。随着这件我们无法写给你看的重大“国际事件”不断发酵，镍金属的价格波动还会呈上涨趋势，且延续很久。
虽然价格上涨，可人们拥抱新能源的热情并未减少，据乘联会数据显示，2月新能源车的零售渗透率和去年同期相比，从8.1%提升到了21.8%，零售总量达到了27.2万辆，同比增长180.5%。
车卖多了，代表百姓的生活好了，生活好了，大概就会想世界和平的事了吧。