在新能源技术成熟之前,它才是燃油车的最佳接替者

纯电动车正在“杀死”燃油车?按照“非黑即白”理论,答案是肯定的:全球汽车市场迈入新能源发展方向,纯电车取代燃油车是必然结果。事实上呢?就新能源技术发展而言,纯电车会是未来市场的“大主角”,但接替燃油车的是插混车。

这两年,插混市场十分热闹:长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统,并已向市场投放一款量产车型;长城汽车推出柠檬混动DHT系统,旗下哈弗、WEY等品牌已投放多款量产车;吉利推出雷神动力混动系统,首款量产车已经开启预售;奇瑞打造了鲲鹏DHT混动系统,相关车型也已上市销售。自主厂商前赴后继杀入插混市场,说到底还是为了利益。

乘联会数据显示,去年新能源汽车总销量达298.9万辆,其中纯电动车型244.4万辆,同比增长168.6%。尽管纯电动车型销售火爆,但涨势喜人之下,市场呈现出“两头大中间小”的不均衡状态:2021年新能源汽车销量top10,有三款微型车上榜,其中五菱宏光MINI EV(配置|询价)以39.5万辆登顶;20万元以上车型有4款,表现最好的是Model Y(配置|询价);而15万元级别纯电车型,有且仅有一款。

燃油车市场上,15万元左右的中间段位车型,比如哈弗H6、大众朗逸和日产逍客等,最受消费者欢迎。健康的汽车市场,就应该是中段车型庞大的“纺锤形”,“沙漏型”是不成熟的表现。那么问题来了,中间段位的纯电车,怎么就卖不好呢?大抵还是因为里程焦虑。

Model Y等中高端车型,与五菱宏光MINI EV等微型车的目标群体,大概率都不在意续航里程:前者能选择多种出行方式,后者基本不会长距离出行。而15万元级别的纯电车,一般都会被目标群体当作家庭(唯一)主力车,需要满足上下班、郊游和远行等出行需求,对续航里程有较高要求。但即使当下续航里程已达到500+km,也无法彻底打消里程焦虑,毕竟纯电车目前做不到燃油车一样的补能效率。

除此之外,续航缩减、补能设施不完善及保值率等问题,也会严重影响了消费者的抉择。因此预算15万元左右、中意新能源汽车的消费者,可能更倾向插混车型。比亚迪宋DM和秦PLUS DM-i(配置|询价),杀入2021年新能源汽车销量top10。而比亚迪的插混车型,占据品牌去年新能源近一半的销量。另外,增程式SUV理想ONE,去年总销量突破9万辆,也侧面说明了一些消费者的选择态度。

插混车备受追捧的道理很简单,因为它综合了纯电和非插电混动汽车的优点:支持纯电动零排放行驶,续航里程比非插电混动车型长,一般能满足上下班代步需求;支持燃油耗电的混动行驶,相对而言比燃油车油耗更低,同时也没有纯电车的里程焦虑。以比亚迪秦PLUS DM-i为例,加满一箱油轻松跑上千公里,而NEDC续航里程最高120km,能够满足城市日常上下班出行。从车主口碑数据来看,车子平均百公里油耗6L,绝对碾压同级别燃油车的表现。

不过插混车再好,也很难成为未来主流车型。抛开产品力不说,插混车本身不符合市场发展方向,毕竟它终究做不到真正零排放。目前一些监管严厉的限牌城市,插混车市可是上不了绿牌。当前新能源市场发展不成熟,纯电车还无法真正走进寻常百姓家,插混车才成为当下的最优解,算作过渡期的过渡性产品。当充电桩大面积普及、充电效率大幅度提升后,纯电动车势必会统治新能源汽车市场。

纯电车成为真正的“大主角”,还需要走很长一段路。在技术达到成熟之前,插混车无疑是燃油车的最佳接替者。

2022-03-15

2022-03-15