在过去的一年里，国内新能源汽车市场热闹非凡，不管是销量数据还是市场占有率，表现都是相当强势的。2021年全年，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比大增169.1%；从市场渗透率方面来说，2021年后半年开始，很多月份新能源汽车销量的新车市场渗透率都超过了20%，算是提早地完成了相关层面的既定目标。可以说2021年国内新能源汽车整体蓬勃发展，算是彻底为未来国内汽车发展的方向定调了，以电驱为主的新能源汽车将成为不可逆的趋势。
不过国内新能源汽车发展的过程中，在市场层面呈现出百花齐放的状态，但是在品牌层面，呈现出并非齐头并进的状态。我们可以看到，国产新能源汽车在过去一年的发展是非常强势的，有代表性的品牌和产品当然很多了，比如单月销量可以超过5万辆的五菱宏光MINI EV；单月销量可以超过1万辆，售价超过33万元的理想ONE；单月销量超1万辆，最低车型售价更高的蔚来汽车；最低售价超过20万元，单月销量多次超过1万辆的比亚迪汉等车型……，可以说国产电动车在中低高端多点开花，纯电车、混动车齐头并进，整体呈现出非常优秀的市场表现。
当然提到新能源汽车，特斯拉的表现自然是不容被忽视的，自特斯拉在上海临港建厂开始，在国内纯电车市场就保持着相对标杆的地位，和尺寸、价格相当的产品领域，Model 3(配置|询价)、Model Y(配置|询价)要比大多数同比燃油车销量要好得多，2021年部分月份，特斯拉在国内的新车交付数量甚至超过7万辆，这样的销量表现就非常夸张了，可以说是其他竞争对手短时间内难以企及的。
但是我们也看到另一种情况，那就是国产新能源汽车和特斯拉基本上平行分割了国内新能源市场大多数的市场空间，在燃油车市场整体销量和市场地位占优的合资品牌，包括豪华品牌，在国内新能源汽车市场的表现却非常一般，销量一直起不来。我们可以看到，包括大众、丰田、本田、日产、通用、奥迪、宝马、奔驰的新能源汽车，尤其是纯电车产品，整体表现都是比较一般的，单一车型的销量在同级别、同价格的国产新能源车、特斯拉纯电车面前，就显得非常一般了。
就拿1月份国内新能源轿车的销量数据来说，销量排进前15位的轿车产品，只有科威一款合资车产品，新能源SUV销量排行前15位的车型中，也只有大众ID.4X、ID.4 CROZZ两款合资车型，销量总计6300辆，而销量位于第一的比亚迪宋，当月销量为20722辆！
所以从当前的情况来看，合资品牌在国内新能源汽车市场的确非常弱势，我们不禁要问，为什么会出现这样的情况呢？首先我们必须要说，随着特斯拉和部分国产中高端电动车的提前入局，实际上已经标定了中高端电动车需要具备的产品思维和相关设定，比如更高阶的车联网功能，更智能的驾驶辅助系统等等。这儿东西，其实对于还沉浸在燃油车发动机、变速箱、底盘等传统部件的合资品牌来说，的确是有点跟不上的，所以我们看到包括宝马、奔驰、奥迪这样的豪华合资品牌厂商推出的电动车产品，其实整体和同级别的国产电动车、特斯拉电动车在智能化、网联化方面差距还是很大的，在产品层面存在差距，消费者是能够看到的。
当然另一个非常重要的原因，就是合资品牌们普遍放不下自己的“品牌包袱”，这些合资品牌在燃油车时代总是在价格和受欢迎程度上压自主品牌和国产车一头，所以在新能源汽车领域，这样的思维短时间依然难以改变。拥有品牌包袱的结果就是价格更高，性价比更低！举个例子，售价49.98万元的奔驰EQC(配置|询价) 350 4MATIC，NEDC续航里程为440公里，百公里加速时间为6.9秒，售价39.79万元的特斯拉Model Y高性能全轮驱动版车型，综合续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒，特斯拉核心性能表现显然更加优秀。
而且39.79万元特斯拉Model Y在配置上更是高了很多，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、全速自适应续航等驾驶辅助配置 ，这些配置基本上就是特斯拉赖以成名的驾驶辅助系统的核心配置，其他配置也基本上是ModelY全面占优，在价格少了10万元的情况下，这款Model Y整体产品力全面战胜了EQC入门车型，这也是Model Y的月销量可以超过3万辆，EQC只能月销三位数的原因所在。
在这些合资品牌产品处在劣势的情况下，在定价方面却依然保持了合资品牌燃油车时代的高位水平，很多对合资品牌已经不迷信的消费者来说，自然不太愿意选择合资品牌的新能源汽车产品，因为事实已经证明，在新能源汽车领域，合资品牌可没有三大件优势。所以未来一段时间，合资品牌新能源汽车可能会被国产新能源汽车和特斯拉纯电车不断拉开差距，甚至在新能源汽车时代，传统合资品牌和豪华品牌会被进一步边缘化。