在搜索引擎上搜索“高合汽车”，你会发现这家只有一款量产车型的造车新势力总是和特斯拉、保时捷等车企联系在一起。当然，这与高合自诞生以来就瞄准了高端市场不无关系。从乐视汽车联合创始人丁磊创办高合汽车，再到2020年第一款车型高合HiPhi X(配置|询价)亮相，“科技豪华”就是高合汽车一直主打的ip。但号称风头盖过保时捷、黑科技完爆特斯拉的高合汽车，真的够格被称为“高端”吗？
高合对高端的理解
有点杀马特
随着近几年中国新能源汽车市场的飞速发展，不论是传统车企还是造车新势力都在这一细分市场中找到了自己的一片乐土。于是乐视汽车联合创始人丁磊便将高合汽车带到了一条竞争极少的赛道，并贴上了“科技豪华”的标签。
在同行业竞争对手普遍将目光集中在30万元市场以内的价格区间时，高合HiPhi X 57-80万元的售价着实让不少人感到新奇。这一堪称突破了国产新能源汽车天花板的售价，也赚足了眼球。同时，很多消费者抱着猎奇的心态，开始计划购入这辆看起来足够新鲜的新车型。
但当高合HiPhi X开始不断“碰瓷”特斯拉、保时捷，人们的关注点也开始逐渐理性起来。那就是高合汽车所谓的“科技豪华”，真的对得起它的售价吗？
举个例子，高合HiPhi X的独特造型是其收拢流量的杀手锏，不论是官方给出的“可进化超跑SUV”称呼，还是夸张的7门设计、展翼门，再到还未发售的高合HiPhi Z主打的机甲风，所谓的“科技豪华”看上去实在有些过于杀马特。这些流于表面的设计堆叠从来都不是这一级别车型所需要的，再直接点说，高合汽车对于高端、豪华的理解，很土。
如果我们抛开外观设计呢？高合HiPhi X还有什么能拿得出手的东西？是博世提供的电机？还是宁德时代的电池组？只能说新能源时代的电气化趋势让造车的门槛变得太低了，低到没有什么技术积累就能打出高端牌来入局，高合汽车就是其中的典型。
最后再来聊聊性能，高合HiPhi X给出的0-100km/h加速时间为3.9秒，够快了，但并不出色，很多价格远低于高合HiPhi X的车型都能达到这一水准。550km的续航里程，在这个时代也真的不算优秀和突出。
不论是性能还是技术，高合汽车都没有什么值得讨论的亮点。价格卖到80万，真的就靠一套看起来很酷，但品起来很土的杀马特设计？科技和豪华，高合汽车可以说一点都没有做到。
烧钱的研发
高合选择先给用户画饼
前文我们提到，高合HiPhi Z是高合汽车的第二款量产车型，同时也是高合汽车双旗舰瀑布式发展战略下的另一款车型。不难看出，丁磊已经准备在高端这条路上走到底了。但问题在于，已经严重溢价、价格虚高的高合汽车还能撑得起所谓的旗舰售价吗？
目前高合汽车的用户，基本都是不差钱、爱玩车的消费者，毕竟谁也不会因为喜欢高合这个名字就去选择一款完全没有积淀的品牌。但这也就意味着，高合汽车的用户黏度其实很低，并且随着现有用户的口碑发酵，高合汽车的未来并不明朗。
尤其在竞争对手们都在努力研发技术提升自身竞争力的时候，高合汽车想要在高端新能源汽车市场站稳脚跟，就必须在科技研发上投入更多的预算。但显然，对于仍处于起步阶段的高合汽车来说，这样做的性价比不高。
于是高合汽车想到了一个好办法，给消费者先画张饼。高合HiPhi X车身上配备了562个数据开放式传感器，但多数更像是备用件，利用率并不高。之所以被称为可以进化的SUV，也正是因为这些传感器带来的升级空间。不过问题就在于，高合汽车目前拿不出那么多填补升级空间的新技术，所谓的“可以升级”也就成了一纸空谈。
车叔总结
如今的高合汽车虽然看起来有着不错的发展趋势，但实际上来自外部口碑、内部研发的交困局面已经埋下了不少隐患。在褪去高售价光环之后，高合汽车在技术研发方面的薄弱已经暴露无遗。价位虚高、科技实力不足，高合汽车的未来实在有些堪忧。