【有车以后 光电测试】在去年9月份，小鹏P5(配置|询价)上市之际，我们有车以后已经全网抢先对其460E和600P两个版本的车型进行续航测试。从最终成绩来看，两台车的续航都是非常实在的，续航保真率都在95%左右。
但当时的测试是在夏天进行的，测试路段车流量也相对较少。而今天，我们决定要对它进行一次更为严苛的续航测试。恰逢广州这几天一直在下雨，温度也只有5℃左右。在这种情况下，P5的600P车型还能又怎样的续航表现？让我们光电走起！
我们的光电测试是分为模拟市区的【中低速光电续航测试】和对电动车非常苛刻的【高速光电测试】，不同的测试可以给出消费者更为准确的数据，以便大家在购车时候可以做到心中有数。我们首先要进行的是【中低速光电续航测试】。
中低速光电测试路线
中低速光电测试的路线为广州环城高速，单圈约60公里，全程均为柏油路面，北环限速100km/h，东南西环限速80km/h。广州环城高速在上下班高峰期时车流量较大，部分路段拥堵严重。但闲时相对畅通，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为5℃，雨天。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
测试开始前，我们将这台小鹏P5充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为570km，与官方的综合续航里程相差了30km。
空调：温度会设置为体感较为舒适的温度、2级风量
驾驶模式：我们在测试时采用的是经济模式，并大动能回收强度调至高。
清零：将小计里程进行清零。
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人会在广州环城高速上驾驶一圈后进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。
在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，每隔30km，我们会对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
中低速光电测试结果
测试过程中，当小鹏P5的表显剩余续航里程低于20km时，表显的续航里程就会消失。仪表也会亮起黄灯，说明在电量严重不足，提醒用户要及时充电。但此时车辆依然能正常行驶，测试得以继续进行。但此时空调已经不能继续吹出暖风。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到443.9km时，小鹏P5失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，并挂上N挡，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
经过近9.5个小时的不间断测试，小鹏P5 600P最终的实测续航成绩定格在443.9km，与官方600km的NEDC数据相差了156.1km。必须说明的是，测试当天，广州的室外温度一直低于10℃，并且伴有小雨。车内空调一直开着暖风，座椅加热功能也长时间开启，这些因素势必会对P5的续航造成影响。因此小鹏P5获得这样的续航成绩，其实并不算差。
高速光电测试结果
经过了【中低速光电测试】，我相信大家对于小鹏P5 600P车型又有了深入了解。那么接下来我们将进行更加刺激的【高速光电测试】。我们将会以平均时速100km/h进行极限的续航测试。我们都知道高速是电动车的噩梦，在过去测试的车型里，有部分的续航里程会直接掉到官方的一半。那么问题来了，小鹏P5能不能给我们带来惊喜呢？
高速续航测试我们按照此前【中低速光电续航测试】相同的车辆设置，不过测试路线和方法上有所不同、线路上，我们将从佛山三山的小鹏超充出发，沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在100km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，我们会一直将车辆跑至表显剩余50km，并记录行驶里程。
最终，车辆在测试进行到第355.6km时，表显剩余续航掉至50km，高速续航测试结束。由测试数据可以推算出，小鹏P5的实际高速续航里程约为390km左右。
总结
从测试结果来看，小鹏P5 600P车型的中低速光电测试成绩只有443.9km，跟官方宣传的600km相差较远。但考虑到测试全程车内都开着暖气和座椅加热，而且测试当天还一直在下雨，取得这样的成绩也算是情理之中。如果只是用于市区通勤的话，P5的续航能力完全可以实现一周一充，哪怕是在冬天。而390km左右的高速光电测试成绩也是可以应付城郊的自驾游的。加上P5配有较为齐全的驾驶辅助功能，开着它去进行长途自驾游还是很惬意的。