一说起造车新势力，不少人都会想起蔚来、理想、小鹏这样的行业翘楚。不过，偏高的产品售价也让不少人望尘莫及。难道，十几万的预算只能选比亚迪秦PLUS EV(配置|询价)和广汽AION S？当然不是，今天亮相的威马E.5或许是个答案。
外观－简约、不廉价
从设计来看，威马E.5(配置|询价)并没有显得多么的花里胡哨。飞翼式的前脸足够简洁，就连头灯的设计也显得没那么激进，不过，位于车头中央的厂徽能够在充电时显示当前车辆电池的电量，还是很有意思的。
侧面的造型也足够简单，冲刺式的腰线、溜背式的车身，18英寸的五幅双色轮毂都体现着设计师的小心思。没错，威马E.5的价格不会太贵，但就设计来看，还是能俘获不少年轻消费者的心。
尾部的造型也在很大程度上与车头遥相呼应，蝶翼式熏黑尾灯在夜间的点亮辨识度还是不用多说的。425L的尾箱也能满足大部分消费者的需求。
内饰－语音交互是亮点
从设计理念来看，威马E.5并没有使用过于繁杂的设计风格。三幅式的方向盘、12.3英寸雾面液晶仪表、12.3英寸的悬浮式中控屏幕，都彰显出厂商的诚意。下方旋钮式的换挡按键也是倍显精致。
而从功能的角度出发，不论是液晶仪表、还是中控的使用感受都足够轻快。中控内置的功能不算繁多，但基于科大讯飞的语音助手在识别率上还是表现不错的。像驾驶辅助、导航、听歌这样的功能，都可以通过语音助手实现。
至于座椅的乘坐体验，从座椅的包裹性来看，威马E.5还是可圈可点的。用料足够厚实，就连填充物也挑不出什么毛病。配合上两块硕大的天窗，跑长途还是比较自在的。对了，前排座椅加热的功能也足够实用。
没错，从产品定位来看，威马E.5并非剑指高端，但厂家依旧为其配备了不少驾驶辅助功能。比如自适应巡航系统，前方碰撞预警系统还有自动紧急制动系统。没有想象中的那么花里胡哨，但该有的也都有了。
机械－使用成本低，续航够用
而在大家最关心的续航部分，威马E.5也给出了不错的解决方案，装配一套58.6千瓦时的三元锂电池组，从数据上看并不算高，但凭借着不俗的三电管理技术，威马E.5也能实现505公里的续航能力。相比起广汽AION S以及比亚迪的秦PLUS(配置|询价) EV，威马E.5的续航还是很有竞争力的。
充电部分其实和主流的产品相似，在使用快充桩的状态下，39分钟就可以将电池从30%的电量充到80%，长途出行时还是比较便利的。当然，对于有条件的用户，还是推荐装配家用充电桩，每个月的使用成本也能被尽量压缩。
而在动力系统部分，威马E.5也没有让人失望。120千瓦的电机，240牛•米的峰值扭矩其实并不算激进，8.9秒的百公里加速能力也是略显保守，但请不要忘记，这是一台纯电车，在低速起步阶段的表现可比一般的汽油车要来得迅猛许多。
写在最后
坦白说，国内新能源汽车市场的竞争已趋于白热化，各家厂商都争相推出自家的新能源车款，即便是在15万价位区间，也能看到比亚迪秦PLUS EV以及广汽AION S这样的“大佬级”产品。不过，凭借着威马E.5颇为出色的产品素质以及品牌方一贯务实的定价，威马E.5还是销量可期的。