索尼要造车这事，其实早在2年前就已经人尽皆知了。
2020年的CES上，索尼带来了首款纯电概念车Vision S。在刚刚过去的2022CES上，索尼又带来了一款新能源车，Vision-S 02。
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但索尼和本田合作造车这事，周末瘫在家抠脚刷剧的你，不一定知道。
据本田中国官方网站3月4日消息，本田技研工业株式会社与索尼集团公司签订了基本协议书，两家公司将成立一家合资公司，通过合资公司共同开发和销售纯电动汽车（EV），索尼主要负责开发汽车软件和车内娱乐系统，以及提供出行服务平台，而本田则负责生产和销售。
对于两个领域的巨头的合作，日媒评论道：“这种完全不同领域的制造企业的合作在日本十分少见。”
确实，一家卖发动机的，一家卖电视、照相机的，为啥就走在一起了呢？
日媒同样给出了答案：“在不需要发动机，却需要复杂的电子设备的电动车时代，这是合理的。”
作为全球最大的电子产品制造商、全球六大电影公司、全球电子游戏业三巨头和占据70%市场份额的全球最大的CMOS（图像传感器）供应商，索尼在纯电动汽车所需的传感器、通信及娱乐系统等领域优势明显。
但索尼在造车方面则毫无经验，虽然已经发布了电动车型，但无论是外观还是内饰，均被diss同国内造车新势力“异曲同工”，甚者连“受害者”都在索尼首款纯电概念车Vision S发布之际都送来“祝贺”。
作为全球第5、日本第2的造车企业，本田在汽车生产上当仁不让，但仅限燃油车。在电动化愈演愈烈的当下，本田的电动化进程即使在传统车企中，仍然可以用缓慢来形容，国内在售的新能源车型中，本田没有纯电车型，只有两款插混车型，C-RV和皓影(配置|询价)（这是个段子，谢谢）。反观欧美传统车企，动作快的大众拥有十几款，动作慢的福特也有3款，还是不一样的哦。
同时，本田的车机系统、智能驾驶以及车联网等和电动车深度捆绑的功能，还停留在十年前，就像大家都iPhone13了，它还在诺基亚N97。
所以，本田和索尼的联合，既是强强联合，也是差生抱团。
本田和索尼的合资公司预计在年内成立，首款电动车预计于2025年开始销售。
但这并不是两家巨头在电气化时代的唯一输出点。
本田与索尼的合资公司将独立运作，同时，本田将继续发展自己的电动车机会，其与通用汽车合作，共享通用在北美的电动汽车平台。而在2022CES上，索尼总裁兼CEO吉田宪一郎也宣布成立索尼移动，负责将索尼的电动汽车商业化。
两家公司既通力合作，又各起炉灶，毕竟面临已经壮大的特斯拉和中国一众造车新势力，一条兵线远不足以攻破敌方水晶。
那么，本田和索尼未来的全新电动车会是什么样呢？
或许，外观很像燃油车，操控底盘都很棒，毕竟传统车企的电动车跳脱不出这个怪圈；屏幕很多很清晰，摄像头很多很清晰，自动驾驶、车联网等一应俱全。
最大的亮点，我觉得应该是车载PS5，后排双屏幕、双手柄、双耳机，游戏记录云端同步，家里没打通的关卡，上了车接着肝，下班路上刚买的游戏，回到家就已经下载好了，甚至，索尼或许能根据车内的场景，设计一款适合车内游玩的独占的游戏。
毕竟电动车哪个品牌都有，而游戏可不是。