3月1日，魏牌旗下第二款搭载DHT技术的插电式混动SUV车型摩卡(配置|询价)DHT-PHEV正式上市了，新车共有2个版本，售价分别为29.5万至31.5万元。在公布正式售价的同时，魏牌还宣布了该款车型的购车权益，如首任非营运车主享受终身免费基础保养、三电系统/发动机/变速箱终身免费维修、终身免费基础流量、5年或15万公里整车质保等。
新车亮点
接下来简单介绍一些这款车的亮点。首先肯定是长城柠檬混动DHT技术，我们之前曾经对该技术有详尽的解读，硬核技术党可以阅读这期《混动百科》感受它的研发历史以及精妙之处。
而对于普通消费者来说，更看重的不是“原理”，而是“疗效”。凭借先进的结构和技术，摩卡DHT-PHEV前驱版综合最大功率为291kW，峰值扭矩为570N·m，0-100km/h加速需要7.4s；而四驱版的综合最大功率为355kW，综合峰值扭矩762N·m，0-100km/h加速仅需4.8s。
同时新车匹配了39.67kWh电池组，前驱版WLTC工况纯电续航204km，四驱版WLTC工况纯电续航175km，综合续航里程都能超1000km。同时两款车型综合工况百公里油耗分别为0.45L和0.72L，馈电状态下百公里油耗仅为5.55L和6.3L。
摩卡DHT-PHEV第二个亮点是配置，它全系配备了NOH智慧领航辅助驾驶系统、高精地图、HWA高速公路辅助驾驶、智能泊车辅助、遥控泊车、ACC自适应巡航、LKA车道保持、SAS智能速度辅助、FCTA前横穿侧向警告、FCTB前横穿侧向制动、智能过弯/智慧躲闪等功能。
而在舒适便利配置上，该车型还全系配备了AR-HUD增强现实抬头显示、生命体征监测系统、360°鸟瞰式可视泊车辅助、哈曼Infinity12扬声器、手机无线充电、AI智能语音助手、主/副驾电动调节座椅、方向盘/前排座椅加热、后排遮阳帘等功能。
另外值得一提的是，摩卡DHT-PHEV目前在售就两个版本，对于“选择困难症患者”来说也是一个福音。我们只需要考虑“要两驱，还是要四驱”就能判断买哪款了，两个版本的配置差别屈指可数。
最后比较吸引人的就是颜值了，作为一款定位比较高端的中型SUV，摩卡DHT-PHEV整体看起来比较大气，尤其是闪亮的前格栅很有气势，同时前后都有的外扩式设计增加了动感元素。不过它的内饰设计偏向了精致和科技风格，细腻的做工以及“三块屏”的布局相得益彰。
“双拳”能否应对“双线作战”
随着我国“双碳”任务的推进，以及中国消费者购车观念的变化，混合动力车型市场正在不断“破圈”，一款全新的混动车型上市之后，不仅要在自身细分市场站稳脚跟，更有可能要去同级别的燃油车市场进行“搏杀”。这有点像很多被“土豪”收购的足球俱乐部，不仅要争夺本国顶级联赛冠军，更要在洲际赛事上有所突破，压力可想而知。
那么对于摩卡DHT-PHEV来说，它的实力到底如何呢？接下来我们来盘一盘。
目前摩卡DHT-PHEV在同级别插混市场中主要对手还是中国品牌车型，因为合资品牌同级别插混SUV不是尺寸够不上就是价格过高，无法构成威胁。在中国品牌里，我认为比亚迪唐DM-i(配置|询价)和奇瑞瑞虎8 PLUS(配置|询价) 鲲鹏e+将是摩卡DHT-PHEV需要着重注意的对手。其中唐DM-i已经在市场上证明过自己了，而瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+则同样是搭载了DHT混动技术的车型。
我们从三款车型的官方数据中能看到，摩卡DHT-PHEV车身更长，更宽，轴距更大，但高度不及另外两款车型。而在动力性能表现上，摩卡DHT-PHEV有三个比较明显的优势，那就是纯电续航、百公里加速时间以及四驱选项。
而在功能配置部分，我们从下图可以看到，摩卡DHT-PHEV上很多入门级版本标配的智能和舒适便利功能，在比亚迪唐DM-i入门级车型上并不是标准配备，比如盲点监测以及方向盘加热。另一方面，瑞虎8PLUS 鲲鹏e+目前公布的配置信息很少，估计是因为目前还没有正式上市，所以信息有所保留，希望到那时它和摩卡DHT-PHEV的配置差距不会有这么明显。
综合来看，摩卡DHT-PHEV在软硬件上的素质完全能够应付同级别插混车型市场的“内战”压力，但30万左右的售价区间一定程度上或许会影响它发挥这些能力。
摩卡DHT-PHEV的正式上市对品牌和市场都有着独特的意义。作为魏牌目前售价最高的车型，它是品牌向着高端电动化转型所迈出的关键一步。与此同时，摩卡DHT-PHEV也是中型插混SUV市场中，首款应用DHT技术并率先正式上市的车型，掀开DHT混动技术争夺该细分市场的帷幕，期待摩卡DHT-PHEV的市场表现。