辅助驾驶在电动化转型的路上，成为一个必不可缺的元素，无论是特斯拉的Autopilot还是后来的小鹏NGP，以及百度也一直致力于Apollo的自动驾驶研发当中，可见，辅助驾驶和未来的自动驾驶都是一条明确且坚持的路线。
虽然辅助驾驶的技术在近两年发酵的非常快，但好像对此方面一直在大力研发和宣传的都是新势力品牌和一些圈外的科技公司，比如：小鹏、特斯拉、华为、百度等，和传统企业看起来还有一些距离。
2月25日，有消息称，比亚迪在智能驾驶辅助系统上，选择百度为其供应商，掀起了行业内的热议，比亚迪为啥不自己开发智能驾驶系统？选择合作可行吗？
为何比亚迪自己不造？
根据乘联会数据统计，2021年全年新能源厂商零售销量排行榜上，比亚迪以584,020台牢牢占据新能源榜首位置，领先第二名的五菱超过15万台，领先第三名特斯拉超过26万台，可以证明比亚迪在新能源时代和新能源国内市场，占据着非常大的主导权，但为何辅助驾驶系统却要选择和百度合作而不自己研发呢？
提起比亚迪，你会想到什么？相信在现在的时间节点，更多人都会说到刀片电池，没错，比亚迪不只是刀片电池拥有过硬的技术功底，在2021年电池装机量上，也占据国内第二的成绩，足以证明，比亚迪在电池等技术领域，有过人的功底。
换个思路，提起小鹏，你会想到什么？NGP还是人机交互？从每个品牌的标签上，就能看到品牌的发力方向和思维策略，小鹏作为消费者眼中的“互联网造车公司”，的确把软件定义汽车发挥到了极致，从小鹏建立之初，小鹏汽车就坚持软件全栈自研，直到今日，小鹏在辅助驾驶领域和人机交互领域也能占据行业的前沿。
笔者做这个对比，并不是在贬低比亚迪，而是想要告诉消费者，术业有专攻。
比亚迪作为国内最初建立新能源思维和新能源技术开发的企业，固然对电池等电动化领域有着过人的技术造诣，但最初比亚迪就将中心放在了硬件领域上，所以导致，在很多互联网造车企业对软件“大展拳脚”时，比亚迪只能懊悔，自己当初为啥没想到。
相信很多比亚迪车主都有同感，就是自己车辆的中控屏幕看起来很高端，还能横向竖向切换，又能刷抖音，还能听音乐，感觉很高端，但是真正体验过互联网企业的车机系统以后，才会明白，车机不是搞一个平板就好用，而是要把功能和内部的交互逻辑和用户相匹配，好用和能用并不一样。
比亚迪在车机系统的造诣，就能映射到辅助驾驶领域，用一个比喻来形容，一个锂电池专业的学生，突然有一天跟他说让他开发软件，八竿子打不到，咋搞？
说到这肯定有人会问，比亚迪有钱，可以拿钱开发呀；拿钱开发固然没错，但如果现在才后知后觉，的确有些晚。
还是用一个比喻来形容，如果给你身边的朋友每人一个iphone13，唯独给你一个N年前的iphone4，想必体验感是完全不同的，这就是前文笔者说过的，能用和好用的区别。
合作意味着把灵魂让出去了
2021年6月30日，上汽集团刚刚上任的董事长陈虹先生在股东大会上，有投资者问了一个问题：上汽会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司进行合作吗？陈虹回答：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体，对此，上汽不能接受”。如果按照陈虹先生的逻辑，比亚迪就是把自己的灵魂让了出去。
按照时间节点来计算，比亚迪如果此时重新开始软件内容的研发建设，无论是对自己的车机系统还是未来辅助驾驶等软件系统开发，对产品和未来发展固然起到更大的帮助，但是现在才开始做，就有些脱离轨道了。
还以小鹏为例，15年小鹏成立，在成立之初，小鹏就清晰自己的定位，打造智能汽车，自己也定义为互联网造车企业，至今已有7年时间，7年才将小鹏交互系统和NGP落实到目前的程度，即便是比亚迪资金雄厚，人力物力可以满足，也需要更长的时间周期来研发，所以按照前文所说的iphone13和iphone4的比喻，在此刻，比亚迪的确需要一个伙伴来帮他从iphone4迅速变成iphone13，这样在原本电子电器领域有一定的主导权的同时，再将软件能力提升到主流水准，比亚迪才能够在原本2021年就已经成为新能源榜首的位置再向上攀升。
比亚迪会一直选择合作吗？
按照目前各家车企的动作，笔者分析有两种可能。
第一种，比亚迪会选择一直合作，前提是和百度合作并且上线以后，得到了更多车主的好评，得到了市场非常好的肯定，比亚迪肯定会选择继续合作，达成双赢战略，取长补短，帮助自己在产品层面更全面。
第二种，在合作之余，比亚迪也在内部设立辅助驾驶等软件方面的研发，合作模式和内部研发共同进行，既能满足当下市场消费者所需，又可以为未来比亚迪自研软件能力上打下基础。
两种可能，笔者分析后者的可能性更大，比亚迪作为国内新能源领域的老大，肯定不想一直被牵着鼻子和别人合作，如果能够有一天自己达到“十全十美”，固然是最好的解决办法。
写在最后
笔者认为，上汽的陈红先生说得非常有道理，如果将更多的核心交给供应商，自己的品牌和产品的灵魂就会越来越少，如果将灵魂交给了别人，自己只剩躯壳，消费者即便是购买产品，认得也是别人的灵魂，就像华为和赛力斯合作一样，在合作之前，很多人甚至都没听说过赛力斯这个品牌，但合作开启以后，赛力斯SF5(配置|询价)迅速有了成绩，后来问界M5(配置|询价)也成为了话题热门的车型，可见，“灵魂”交给别人，主动权也交给了别人。
比亚迪作为国内新势力的龙头角色，在电池等硬件能力上，拥有非常大的主导权，甚至也作为供应商的身份合作，但如果比亚迪想要自己的产品面面俱到，就更要将“灵魂”握在自己手中。