2月23日，吉利与力帆的合资公司睿蓝汽车给新能源市场抛出了一记重磅炸弹，上市了旗下首款智能换电车型枫叶60S(配置|询价)。将“60S”作为车型名称的意味相当明确，意指吉利的60秒极速换电技术。
新车分为易行版和优行版两个版本，定价分别为13.98万元和16.98万元，这个价格可以说极具冲击力。在此之前，最“便宜”的换电车型还是蔚来的ES6(配置|询价)，那也是40万级别的车了。
枫叶60S也是吉利基于GBRC平台打造的首款轿车，对它的定位是成为出行市场的新标杆。新车到底有哪些亮点呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）“几何味”十足，吉利式资源整合再显身手？
在吉利刚刚收购力帆的时候，大家就对于此事进行了激烈的讨论，一直认为吉利是国内车企中做资源整合最牛的。他收购从来不是为了吃掉对方，拿下沃尔沃、拿下路特斯、拿下宝腾汽车，都针对它们的特点进行了进一步发展，力帆这盘棋要盘活，还真得吉利来。
而从睿蓝汽车以及刚刚上市的枫叶60S来看，这话倒真的不虚，吉利确实给力帆拓出了一条明路。
枫叶60S采用了全新的设计语言，前脸是比较典型的矩阵式封闭格栅，配合分体式大灯和黑色下唇，看上去还是非常年轻时尚的。侧面线条干净利落，一条高位横腰线将前后把手连到了一起，使得车身看上去非常修长秀气。溜背车尾也是时下比较流行的设计，充满了青春感。
新车的车身尺寸为4730*1804*1530mm，轴距为2700mm，算是标准的A+级轿车，而且一眼就能看出宽度与轴距都与几何A(配置|询价)相同，这不得不令人怀疑它与几何A有着“血缘”关系，毕竟都属于吉利旗下。不过想想也很好理解，吉利与力帆合作没多久就新车频出，模块化设计在其中的贡献自然不少。
枫叶60S的后排腿部空间达到了920mm，算是同级别比较大的，同时还拥有430L后备箱空间，能够满足日常储物需求。考虑到它主要的定位是面向营运车市场，这个尺寸可谓是刚刚好，既能给乘客不错的体验，也不至于太过耗能。
内部设计方面枫叶60S也算是可圈可点，整个科技感做的还是不错的，而且分层布局非常合理。官方说法是选择的都是环保座舱材料，以营造健康的呼吸环境，想必用料会比一般的网约车强。
虽然是全新合资品牌的新车型，但枫叶60S已经融入了吉利的工业4.0全域数字化制造体系，整体品质还是不错的。尤其是新车还加入了相当多的安全配置，像倒车影像、未关门报警提醒这些都是标配，一键启动、自动驻车、行驶监测这些功能也有配备，对营运车来说也算是丰富了。
（2）节能、换电成最大亮点
枫叶60S采用的是单电机架构，搭载了一台100kW的永磁同步电机，最大扭矩为230Nm，差不多与大众1.4T发动机持平。考虑到电机可以第一时间输出最大扭矩，新车的加速性能还是相当不错的。同时新车还支持ECO/Normal/Sport三种驾驶模式，想运动还是节能，用户可以自行选择。
不过枫叶60S最大的亮点还是它的充换电模块化平台，在这个级别有越级领先的优势。
枫叶60S的车载换电互联系统可以实时监测电池健康情况，来自国轩高科的动力电池采用了液冷恒温管理系统，可以让电池应用更加高效，大幅提升冬季续航。
新车的续航里程达到了415km（三元锂电池版），这个数据在这个级别的营运车中已经算是不错，它还支持30分钟极速补电和60秒极速无感智能换电。根据吉利公布的官方数据，换电站只需要10秒钟就能全自动消除安全隐患，而且拥有10000次换电寿命，也就是说车辆使用换电系统的总里程可以突破400万公里，这个设计冗余确实太夸张了。
毫无疑问，仅就补能设计而言，枫叶60S的优势是相当大的。相当于把营运车用户们最担心的三个点，电池补能、电池寿命、电池安全三方面的困扰全部消除了。
吉利已经许下了立足换电市场的雄心，官方宣布会在2025年之前建成5000座换电站，并且会覆盖到100个核心城市，这也保证了枫叶60S的补能体系能够稳健运行。
除此之外，新车还用上了高通过性的悬架系统，这不仅让它可以适应更多不同的路况，也让电池与地面的距离更大，安全性更好，让整个驾乘体验更加出色。
（3）自由灵活购车，车电可分离
对于车企来说，“换电”和“车电分离”确实是一件非常痛苦的事情，技术难度倒是其次，更重要的是极大地推高了成本，又在“基建”方面有着非常高的要求。
但回过头来看，国内的“换电”代表性企业蔚来稳稳占据新势力第一的位置，欧洲主推换电的雷诺，凭借着配套电池租赁+换电的模式，一样稳居欧洲一线电动车企的位置。这说明一点，这条路虽然走起来困难，但确实潜力巨大。就像练武功一样，这修习的是内家功夫，虽然前期进境慢，但后续发展起来了功力了得。
很显然枫叶60S也准备走这条路了，不过它其实也提供车电一体的销售模式，整车可以包含电池一次性购买。对用户来说，其实是可充可换的，能够自由选择补能模式。
而枫叶60S的车电分离购买方式则有两种，第一种是用户可以自行选择充电和换电，单独支付电池租金和换电费用即可；第二种是由厂家提供保底套餐，在5000KM/车/月以内可享受保底套餐，超过5000km范畴之后，则按当地换电站的优惠政策计价。
相比其他的厂家，睿蓝汽车的换电模式明显更加灵活，不管是专职的网约车司机，还是出行里程不高的用户，都能选择适合自己的换电模式。
睿蓝汽车的目的，其实就是“两头”都吃。对于B端用户来说，它的优势就是“省电”以及“运营成本低”，给用户增效；对于C端用户来说，换电服务也可以解决消费者的痛点，毕竟换电更加方便。
睿蓝汽车与蔚来这些不同的是，它可以同时兼顾B端和C端，两个维度发力最终摊低成本，这也是当前可行性最高的一条路径了。
（4）功夫拍案
当前来说，枫叶60S主要针对的还是营运出行市场，按照目前的市场格局来说，它的竞争力还是挺足的。颜值不错、性能够用、配置丰富，最重要的是有同级最灵活的补能方案，可以说解决了消费者的痛点。
但从长远来看，睿蓝汽车必然是从B端和C端同步努力，从它给出的销售方案就能看出来。这会是一步很大的棋，现在才刚刚开始。