前不久，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了关于部分EQC(配置|询价)车型的召回计划。计划自2022年8月15日起，开始召回2018年11月30日至2022年12月15日期间生产的部分EQC车型，总计10104台。
依照EQC近些年的市场表现来看，本次召回很可能涵盖了国内已售出的所有EQC车型。
召回原因：电驱模块制造偏差
定位于中型纯电SUV的EQC是奔驰旗下首款纯电车型，目前售价区间为49.98至57.98万元，北京奔驰EQC自2019年11月8日上市以来，2020年销量仅为3863辆，2021年销量为6098辆，是奔驰品牌少有的滞销车型。
以高功率版本的EQC 400 4MATIC车型为例，配备总输出功率为300千瓦的前后轴双电机，官方0-100公里/小时加速时间为5.1秒，最大续航里程443公里。这样的动力输出和续航里程再加上过于保守的外观内饰设计，让EQC与当前主流电动车向比处于比较被动的局面。
然而就是这样一款“卖不动”的车型却惹了不小的麻烦，本次召回的主演原因是电驱模块制造偏差，以及冷却系统密封存在缺陷，导致冷却液渗漏。
如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低。
此前，EQC的多位车主就此问题已经已经发起过联合声明进行维权，如今总算是取得了实质性的进展。
核心部件只换不修，奔驰还算有诚意
为了表示诚意，本次召回奔驰将执行核心部件只换不修，此外还承诺召回措施实施后，所涉及的电动驱动模块将从现有的质保期限8年16万公里（以先到者为限）额外延长至10年25万公里的质保期限（以先到者为限）。
由于EQC的电驱模块由相关供应商的海外工厂生产，收当前诸多不确定因素影响，所需配件储备暂时还不能满足立即事实召回的条件。因此，正式召回要等到今年8月15日才能启动。
电动化转型带来的阵痛
奔驰作为公认的一线豪华品牌龙头，却在纯电动汽车市场没什么存在感。尽管基于纯电平台打造的EQG与EQS(配置|询价)已经放出了消息，国产EQE也即将亮相，但奔驰目前在电动市场的主力车型仍然是以EQA/EQB/EQC组成的“油改电”产品序列。
传统豪华品牌身上的包袱更重，电动化转型都不轻松。
汽车的召回反应出了产品的缺陷，同时也从侧面体现出了厂家对消费者负责的态度，毕竟还有个别不承认缺陷的无良厂家把责任推给消费者。
电动化转型之路不平坦，产品的完善同样需要消费者的监督。EQC车主的维权成功，对于其他需要维权的消费者而言是个值得借鉴的典型案例。
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