撰文 / 牛跟尚
编辑 / 涂彦平
设计 / 师玉超
“黑、白猫(配置|询价)停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难!”欧拉品牌CEO董玉东在2022年2月23日发给用户的公告中说。
继2021年12月爆发的好猫“芯片门”风波之后，董玉东再次遇到“困难”：“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损!”
这家专门主打女性客户品牌的负责人举例说，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。
欧拉品牌遇到的问题，正像董玉东所说，“是行业内面对的风险。”
欧拉正在积极寻找改善方法，制定改善策略。
“他们指望这个品牌盈利。”一位近期跟踪研究欧拉品牌的品牌咨询师告诉汽车商业评论，这个品牌短期内可能两三年或三四年内都不一定能盈利，不盈利就要做战略性亏损的考虑，但目前除特斯拉外，其他新能源车企都在亏损——起码没有挣到钱。
欧拉如此，其他车企也同病相怜。
“虽然去年我们超额完成销量目标，但是我们因抢芯和原材涨价而导致多亏损了数亿元。”另一家自主品牌车企相关负责人向汽车商业评论透露这个“家底”时显得无奈，“不抢不亏，哪还有我们的机会？！”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022年1月22日举办的第三届皮卡行业高峰论坛上说，芯片等关键零部件供应持续紧张，已持续影响汽车产业。
据一份尚未公开的行业统计报告显示，由于芯片短缺，芯片价格高涨：芯片原厂正常出货价格平均上涨17%，一些高端芯片超过20倍、30倍，个别产品还超过200倍。
陈士华表示，短期内芯片供应形势依然紧张，长期缺芯的状态已经导致原有的汽车芯片供应链体系被打破，只有新建产能得到充分释放，新的供应平衡和规则才能建立。
不仅是芯片，原材料价格高位运行，让车企雪上加霜。
从企业向行业反映的情况综合来看，部分企业原材料成本占整车成本比重较大，原材料价格的高位运行，令企业的生产经营压力持续加大。
同时，原材价上涨已传递到下游零部件供应商，零部件价格提升，进一步推高整车企业的成本，更进一步加大整车企业的经营压力。
“等到成本高到承受不了的时候，要不就不供了，要不就停下来了，要不就是下游客户消化，最后是消费端消化。如果不传递的话，那肯定是持续不了的。”全球领先的钎焊式热交换器铝材供应商格朗吉斯亚太总裁徐国涛2021年11月11日在接受汽车商业评论专访时说。
这位来自“隐形冠军”的跨国零部件企业人士分析，目前的形势是全世界都在涨价，特别像欧洲，能源的成本涨得非常厉害，然后整个双碳、双控的前提下，能源成本一定会上去，也就推动了所有原材料成本上升。“这个是成本要素，是企业不能控制的部分，最后会反映到消费者端。”
中汽协透露，由于原材料上涨，已导致某知名车企成本增加了近30亿元，单车成本普遍增加了2500元。
从当下看，受钢材、铝、铜、贵金属、橡胶以及锂电池等原材料上涨，虽然在国家的调控下，部分原材料价格有所回调，但远远高于年初价格。
以下是盖世汽车研究院汇总的2021年电池材料价格涨幅情况。
“疫情影响和能耗双控，叠加锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外区域分布特点，导致此次电池原材料出现大幅上涨。”盖世汽车研究院总监王显斌在2022年2月18日举办的2021年新能源乘用车终端销售数据发布会上表示。
实际上，长城欧拉的黑、白猫产品上市2年累计销售达17.3万辆，在5万元以上A00市场多次获得单品销冠，成为电动小车市场的明星产品。
在缺芯少电的大环境下，有大把订单不能交付的欧拉停止接单，实属无奈之举。
按照官方宣称，这意味着欧拉要放弃黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万份——按当前生产量计算如继续接单——新订单的交付要等到2022年下半年。
中汽协数据显示，2021年，A00级乘用车市场销量125.3万辆，其中新能源汽车销量88.9万辆，渗透率高达71%——仅次于D级车的92%，而D级车的新能源销量仅仅有5000辆。
盖世汽车研究院统计表明，2021年新能源乘用车销售333万辆，同比新增206万辆，其中A00新能源汽车的增量贡献达56.1万辆，仅次于A级车的增量57.6万辆，高于B级车的增量53.3万辆，而A、B级新能源乘用车的渗透率只有8.9%、15.3%。
被传统燃油车抛弃多年的A00级市场近20月迎来越来越多的玩家、闯入者。
其中，2022年1月，奇瑞QQ冰淇淋销量9984辆，长安奔奔EV销量9852辆，奇瑞eQ销量9412辆，荣威科莱威销量5746辆，思皓E10X销量4509辆——同比增长8098%，易捷特BBG销量4267辆——同比增长224%、易捷特EX1销量3680辆——同比增长358%。
而一些从低速电动车转正或不知是何方神圣的品牌也出现在乘用车销量榜单：凌宝BOX销量3019辆——同比增长508%，朋克多多销量2173辆，雷丁芒果销量2071辆，朋克美美销量1594辆，百智大熊销量1560辆。
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一大波小迷你、小蚂蚁、小多多、小果果、小丁丁、小东东、小朋朋、小美美、小熊熊们，乃至将在3月上市的风光MINI EV糖果版、实尚版，会受此影响和冲击吗？
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在欧拉黑猫(配置|询价)白猫受缺芯、少电、原材上涨而不得不停止接单后，A00级新能源车市的头号玩家宏光MINIEV，其后的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ1、思皓E10X、科莱威、奔奔E-Star，以及零跑T03、易捷特、哪吒V等，一大波小迷你、小蚂蚁、小多多、小果果、小丁丁、小东东、小朋朋、小美美、小熊熊们，乃至将在3月上市的风光MINI EV糖果版、实尚版，会受此影响和冲击吗？
这将考验这些车企的成本、质控与采购体系的把控与均衡能力。
可以预料，那些本身就是从微车起步、出身而具有微基因、微创新、微精神的的大厂家，或将在这一轮白刃化竞争中突围。