文\魏无羡
销量数据显示，北汽新能源的销量正在逐步走低。2021年北汽新能源累计产量仅有6,369辆，较上一年同比骤降51.84%，全年累计销量26,127辆，同比微增0.82%。而北汽新能源花重金打造的ARCFOX极狐品牌，其在2021年仅实现了4993辆的销量，相比此前定下的定下的年销1.2万台目标相距甚远。
而今年1月份北汽新能源销量也不过2122辆，其中极狐阿尔法T(配置|询价)销量仅为304辆、极狐阿尔法S(配置|询价)月销量仅为523辆，两款车累计销量未过千，其销量之惨淡可见一斑。
有意思的是，根据此前北汽集团总经理张夕勇的公布的目标：“北汽新能源今年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”而按照这个规划，极狐品牌月均销量需达到3000台以上才行，目前的销量表现显然远远不能达成这一目标。
尤其是就目前极狐的产品布局来看，张夕勇恐怕还是会面临难为“无米之炊”的境遇。
此前，北汽新能源与华为合作开发了阿尔法S华为HI版，本来很受期待，但是发布近一年了新车却多次跳票，交付时间屡屡后延。面对投资者的质疑，北汽新能源的上市公司北汽蓝谷给出的仍然是一个标准答案：正在与华为紧密配合对交付工作进行推进，相关情况将适时对外公布。
而在此回答之前，极狐阿尔法S华为HI版车型已多次推迟交付。新车预售价38.89万元起，在2021年9月曾宣布阿尔法S HI版将在年底前进入华为渠道，并于广州车展实现量产交付，但遗憾的是2021年北汽蓝谷并未完成这一承诺，进入2022年2月，新车到底能否交付仍需观察。
尤其是值得关注的是，新能源汽车更像是科技产品，其换代升级也更为频繁，彼时推出的产品可能很先进，但如果频繁跳票，新车很可能因技术上的滞后而变成“旧车”，这种无形的损失也是不容忽视的。
当然，极狐目前的困境不止在于产品的羸弱稀缺，同时也在于其门店的稀少。所以极狐也在加速门店网点的布局，公开资料显示极狐2021年底开业100家，2022年底将超过150家门店。
产品销量的不振也导致北汽蓝谷的业绩亏损，北汽蓝谷的业绩预告显示，预计2021年度北汽蓝谷亏损48-53亿元，而扣除非常性损益亏损50-55亿元。而亏损的一个重要原因便是极狐在宣传和渠道方面进行了大笔投入，增加了成本。但就目前的市场表现和知名度来看，极狐虽然投诉不菲，但知名度提升似乎并不明显。
事实上，此前几年北汽新能源已经出现了多年亏损的情况，包括2018年净亏损7.29亿元，2019年净亏损8.74亿元，而2021年也曝出了预亏50亿的财报，更让人对极狐的未来捏把汗。
值得关注的是，业绩亏损除了产品和市场因素外，北汽新能源自身内部原因或许同样不容忽视。比如去年6月北汽蓝谷就布公告称，原公司经理刘宇已提交书面辞职报告，上任不到一年便辞职已经较为罕见，而极狐原总裁于立国也已转投小米汽车。此外，公开消息还显示北汽新能源前营销传播部总监助理许峰因涉贪已于2021年被逮捕。其内部运营管理到底如何，从中也能窥得一二。
写在最后：
尽管新能源车市发展迅猛，但北汽新能源近年来的表现却有些差强人意，如果不能及时理顺，补齐运营、产品及市场等几方面的短板，那么有心干大事儿的张夕勇恐怕也会面临难为“无米之炊”的尴尬，北汽新能源以及极狐的前景就很不好说了。