新能源车是近几年非常火的赛道，几乎每个车企都会推出新能源车，中国本土车企自然也不例外，纵观全球新能源车市场，中国品牌的地位非常抢眼。
以中国市场新能源车的销量为例，2021年全球新能源车的注册量为650.14万辆，中国市场的销量就有共计298.9万辆，而比亚迪则是新能源赛道的销量王。
来自乘联会公布的数据显示，2021年比亚迪新能源车的销量共计584020辆，在整个赛道处于绝对领先的优势，而比亚迪新能源车能够如此畅销，笔者认为主要有三方面原因。
首先是比亚迪新能源车的性价比很高，像紧凑型的宋PLUS DM-i(配置|询价)起售价才15.46万元，中型SUV唐DM(配置|询价)的起售价也只有19.76万元，与其它品牌对比，拥有价格上的优势。
其次是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池安全性更高，三元锂材料在200摄氏度的温度下就会发生分解，而且穿刺后会瞬间爆炸，相比之下，磷酸铁锂材料不仅不会爆炸，被分解的温度也提升到了800摄氏度左右。
再就是比亚迪拥有强大的技术实力，与互联网造车厂商选择代工厂不同，比亚迪的每一辆车都是自有工厂生产下线，而且装载的三合一电机也完全由比亚迪自研生产，等于拥有了核心竞争力。
综合以上三大优势，在产品实力过硬、技术水平强大的同时，价格也足够厚道的比亚迪，自然会得到消费者的认可，能够在中国市场稳居第一也就不意外了。
对于比亚迪来说，现在最大的遗憾就是虽然拥有强大的技术实力，但价格却没法提升，主要也是因为多年来良心的定价，让比亚迪成为了一个普惠型的车企。
事实上比亚迪完全有实力打造高端车型，所以在这样的背景下，比亚迪早些年前打造了“DENZA腾势”高端品牌，不过遗憾的是，比亚迪推出的几款腾势车型都不算成功。
这主要是因为新的品牌认可度很难形成，更何况打造一个全新的高端品牌，定价还要超过比亚迪车型的很多，这样自然更难得到消费者的认可。
为了提升腾势品牌的认可度，日前比亚迪正式决定，将重新建设腾势高端的服务和体验，全新成立的腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，意味着一个全新的腾势品牌已经成立了。
需要注意的是，此前的腾势品牌前身深圳腾势新能源汽车有限公司的股东名单显示，该公司由比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同投资，双方各持股50%，但新的腾势汽车销售服务有限公司股东名单中，已没有戴姆勒的身影。
信息显示，腾势汽车销售服务有限公司由比亚迪汽车工业有限公司全资持股，是否意味着奔驰与腾势没有关联了？
事实上，新成立的腾势汽车销售服务有限公司主要是对服务和体验的重建，后续的销售服务由比亚迪全面提供，而腾势品牌依然由比亚迪和戴姆勒共同持有。
所以腾势品牌依然会有奔驰参与其中，但此次调整之后，比亚迪与戴姆勒签署了关于腾势品牌的股权转让协议，该股权调整完成后，比亚迪将占据主导地位，持有腾势品牌90%的股份，戴姆勒持有股份则被下调到了10%。
可以看出，比亚迪非常有信心将腾势高端产品做好，从持股比例也能够看出，腾势做成功之后，比亚迪将成为最大的受益者。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。