对于有着二十万+预算，准备在新年购买新能源轿车的朋友们来说，以下这个榜单非常值得参考！
TOP5的几款车型都是市场上的老面孔了，变化较大的主要是各款车型的排位。
最耀眼的莫过于位居榜首的比亚迪汉，在1月卖出了12781辆，它的销量不仅是劲敌小鹏P7(配置|询价)的2倍，也在中大型轿车领域做到了与BBA并肩站立。
更为夸张的是，比亚迪汉1月的销量，竟然是特斯拉Model 3(配置|询价)的4倍。
暂且先不去论特斯拉Model 3销量为何在2022年1月按下了暂停键？看到这里，不得不说这个成绩确实让人很爽！
当然我们也要警惕，作为2021年全球新能源车型的销量冠军，特斯拉Model 3在2022年1月的销量锐减，并不代表市场对它的抛弃，而是特斯拉针对芯片短缺对市场策略的调整。
乘联会数据显示，特斯拉中国在刚刚过去的1月份批发销量达到了59845辆，同比286.5%；其中出口量为40499辆。作为对比，特斯拉中国2021年1月的批发销量为15484辆。
也就是说，1月特斯拉Model 3在国内销量不佳，是因为车都被运到国外交付去了。当然，这并不影响比亚迪汉的耀眼。回顾2021年，比亚迪汉的单月销量保持着稳步增长，自8月份开始，它持续稳居大中型轿车销量前三，终结了TOP3长期由BBA垄断的局面。而且，据悉比亚迪汉在终端市场的销售均价超过了26万。
毫不夸张地说，过去很长一段时间以来，自主品牌车型单价卖到20万以上还能保持热销难于登天！比亚迪却做到了，旗下的汉指导价21.48-28.45万元，自2020年7月上市以来，累计销量已突破了17万辆。
面对国内新能源市场的各路强敌，比亚迪汉为何销量一路开挂？
不得不说，“技术是汽车行业的硬通货”这句话，在比亚迪身上得到了强有力的印证。
就比亚迪汉来说，它身上集成的诸多先进技术是其赢得市场的底牌，比如刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等，每一个拿出来在行业内都是翘楚。
而且，截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源汽车专利榜单第一。
要知道2022年1月1日开始，国内乘用车股比限制已经彻底放开。这意味着，中国品牌车企将在更为开放的市场中竞争，比亚迪不畏外界质疑坚定不移建立核心技术“鱼池”的发展思路，对于其他中国品牌车企来说有着十分重要的借鉴意义。