四大核心技术加持,单月销量2.4万辆,比亚迪汉和秦PLUS考虑么?

《郝车来袭》原创:无论是市场环境还是政策扶持,新能源汽车已悄然成为主流市场,这使郝哥不得不联想到在汽车行业素有新能源“领头羊”之称的比亚迪。据悉,比亚迪新能源2021年全年累计销量59.37万辆,占据比亚迪总销量的81%,其中比亚迪汉贡献了11.8万辆,比亚迪秦PLUS(配置|询价)虽然上市还不到一年,却以17万辆的成绩坐上了头把交椅,仅12月销量就达到了2.4万辆。除了依靠以生产电池出身的专业背景,比亚迪还拥有“四大护法”来实现其出色的产品力。

众所周知,比亚迪曾随着刀片电池技术的推出,协助比亚迪夺回中国新能源车榜首位置。在部分人眼中,如今的新能源车电池只有两种,那就是刀片电池和其它电池。刀片电池最大的特点就是安全性,同级车中首选使用磷酸铁锂电池,并通过专利技术把电池做成刀片状,从电池本身出发杜绝了碰撞后无烟无明火表现,比拥有一副坚硬的框架保护更靠谱,其次以具备可靠的安全性为基础,动力性能自然也得到了更大释放。

其次是DM-i超级混动技术,DM-i作为比亚迪全新插混技术,以燃油经济性为核心,传统混动车型基本都是以油为主,而DM-I超级混动则是打造以电为主的混动技术。以紧凑轿车为例,在工况续航里程实现1000公里+的同时油耗能够低至3.8L,得益于DM技术首次提供的插混车型直流快充技术,电量从30%-80%仅需30分钟。比亚迪将DM-i与DM-p(主打动力)形成双技术战略布局,以满足不同消费者的用车需求。

此外,比亚迪e平台3.0作为纯电专属平台,可兼容前驱、后驱以及四驱等多种布置方式,具备精密运行的系统,电压提升至800伏,集成了8合1的一体化管理技术,首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构,既能实现四驱的动力,又能近于两驱的能耗,其高压充电技术真正的做到了充电五分钟续航150公里的超级充电性能,对消费者顾虑的充电难等现实问题迎刃而解。

最后则是芯片半导体,随着大环境的不可抗因素,芯片缺失或许成为了2020年各大车企最头痛的问题,放眼国内能够设计和生产半导体的企业,能够与车企无缝对接的几乎寥寥无几,比亚迪自给自足的芯片最大的优势就是能够将更多的精力放在产品研发和质量上,甚至会有更多车企选择比亚迪半导体产品,说不定未来将占据国内市场的半壁江山呢。相信通过这四大核心技术加持,比亚迪能彻底解决了新能源车安全、充电时长和续航里程等痛点。

身为比亚迪新能源旗舰轿车,比亚迪汉不仅具备品牌的实力象征,同时也扛起了比亚迪逐渐迈向高端车型的重任,同时也是首款搭载DM-p技术量产车,不过有消息称新车即将推出DM-i版本,通过EV版和DM版形成的双刃剑来满足更多消费者的需求。根据郝哥暗访北京地区某4S店得知,比亚迪汉目前在售六款车型,售价区间为21.48万~28.45万元,新车还有1万元左右的优惠幅度,最终通过配置分析和优惠幅度综合分析,郝哥推荐您首选DM 四驱性能版豪华型。

那么作为比亚迪新能源旗下另一款“明星产品”,2021款比亚迪秦PLUS拥有插混和纯电两种版本共计十款车型可选,售价区间为10.88万~17.48万元,通过配置分析,郝哥推荐您如果考虑插混首选55KM旗舰型性价比最高;如果想选择纯电动版那可以多看看500KM豪华型。日前,根据新款比亚迪秦PLUS的申报图得知,虽然新车外观变化不大,但在功率上将有所提升,有望从100千瓦和135千瓦提升至150千瓦,甚至续航里程也有可能增加。

《郝车来袭》总结:不得不承认,比亚迪凭借着苦心钻研低碳技术研发应用,努力构建零碳、零排放绿色生态环境,打造人类社会的绿色可持续发展,也为未来自主品牌新能源车发展打下了坚实的基础和标杆品质。郝哥大胆猜测2022年上半年比亚迪还将会推出元PLUS,宋MAX DM-i等全新车型,也为未来比亚迪推出更多出色的产品充满信心。

2022-02-15

2022-02-15