虽然2021年奥迪在全球的纯电动车销量达到了81894辆，同比提升57.5%，但在电动化发展如此迅猛的当下，奥迪在中国市场的电动化之路似乎并不顺利。毕竟奥迪品牌目前在国 内在售的纯电动车型只有两款：一款是售价与产品力完全不对等的e-tron，另一款则是凑数性质的油改电——奥迪Q2L e-tron(配置|询价)。
眼看着奥迪在海外陆续推出e-tron GT系列和Q4 e-tron系列车型，国内却始终没有消息，不免让人有些失望，要知道隔壁奔驰EQS和宝马iX这两个当家电动旗舰都已经在国内上市了，奥迪却依然不紧不慢。不过话说回来，奥迪的动作虽然慢了些，但有款车型确实值得大家等一等，那就是Q4 e-tron。
从名字就不难看出，奥迪Q4 e-tron是一款全新车型。其实它的国产版本在去年广州车展期间就已经亮相了，只是当时大家似乎都在关注新势力，对传统豪强并没有太多兴趣，即便它在展台中央的位置，但Q4 e-tron对观众的吸引力也与一旁帅气的e-tron GT相差甚远。
与大众ID.4系列车型一样，奥迪Q4 e-tron同样基于MEB平台打造而来，从浅层次理解的话，“换壳换标的大众ID.4”也许可以更直接的描述Q4 e-tron的身份。先来看纯电动车大家最关系的指标：续航及动力。参考海外市场，奥迪Q4 e-tron将提供三种版本，分别为35 e-tron、40 e-tron和50 e-tron quattro。
其中35 e-tron和40 e-tron车型搭载后置永磁同步单电机并采用后轮驱动，最大功率分别为170马力和204马力，分别配备52kWh和77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下的续航里程为341公里和520公里。50 e-tron quattro车型则搭载前后双电机并采用四轮驱动，最大功率299马力，0-100km/h加速6.2秒，同样配备77kWh三元锂电池组，WLTP续航里程为488公里。
需要注意的是，WLTP续航标准要比国内普遍采用的NEDC严苛一些，因此超过500公里的WLTP续航在NEDC标准下理论上应该接近600公里，起码达到了同级别中上水平，因此续航方面无需多虑。
既然续航和动力没有硬伤，那么设计方面就是奥迪的强项了。不知大家有没有这种感觉，奥迪标志性的大嘴格栅即使是封闭之后也相当耐看，毫不违和，因此奥迪的纯电动车就赢在了起跑线上。尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4585/1845/1599mm，轴距为2765mm，得益于新的纯电平台，轴距放在紧凑型SUV中确实有着不错的优势。
也许是习惯了奥迪一贯的科技范儿，所以看到奥迪Q4 e-tron的车厢时少了些惊艳，不过在这个大家都堆砌屏幕的时代，Q4 e-tron棱角分明的设计反而有种独特的质感。四幅方向盘跟老大哥A8的样式很像，10.25英寸全液晶仪表和11.6英寸中控屏中规中矩，悬浮式中央岛台与现款A3类似，兼顾科技与便捷。
总结：总体来看，其实奥迪Q4 e-tron是一款典型的传统厂商的作品。它与大众ID.4系列很类似，步子迈的刚好合适，你可以说它保守，毕竟在它身上看不到太多新鲜的元素；但也可以说它务实，因为Q4 e-tron不存在明显的短板。没错，均衡才是奥迪Q4 e-tron的最大优势。就目前来看，传统豪华品牌在紧凑型纯电SUV这个领域鲜有涉足，而这个领域必然是要大规模走量的，因此Q4 e-tron算是抢先了一步。
至于价格方面，参考大众ID.4系列（起售价19.99万元）和奥迪Q5 e-tron（起售价40万元），奥迪Q4 e-tron的起售价预计会在30万元以内，如果横向对比自家紧凑型SUV奥迪Q3，在尺寸更大的情况下售价基本保持不变，这样看性价比还是不错的。但是，起售价30万元的特斯拉Model Y必将成为Q4 e-tron的最强敌手之一，所以如何面对特斯拉在价格方面的打压，是奥迪Q4 e-tron的难题。