-综合报道-
在2022年汽车股比正式放开之后，早就在2018年就确定更改合资公司股比的宝马第一个宣布了调整股比正式完成。
2月11日，宝马集团宣布，自2022年2月11日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司（下称“华晨宝马”）的新合资合同正式生效。按照新合资合同，宝马集团在华晨宝马所持股份由50%增至为75%，而华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。不过，新合同的期限延长了18年至2040年。
宝马与华晨首次签约合资是在2003年，签约期为15年。当年，华晨宝马成立双方持股比例均为50%。2014年，在合资11年之后，宝马与华晨续约，将合资延长至2028年。这也是宝马与华晨的第三轮合资合同。而数据显示，到2021年，华晨宝马的总产量已经超过70万辆。
宝马调整股比的消息最早在2018年出现。当年7月，据德国经理人杂志报道称，宝马在中国的合资股比将提高到75%。而在2018年，国家首次确认了汽车股比开放的时间表。按照当时的规划，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
在汽车股比放开时间表公布之后，宝马是第一家调整股比的企业。其在2018年10月，宝马集团在一份声明中就表示，宝马将以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，持股比例提升至75%。根据华晨高层当时的透露，宝马与华晨的谈判历时80多天，而宝马的态度表现坚决。在为华晨提供了一揽子的支持计划，并对未来投资做下承诺之后，华晨与宝马的新一轮合资才算是有了“共同语言”。
根据华晨高层在2019年的讲述，华晨最终接受股比改变的条件是在谈判中设定两条关键协定：第一，让合资企业把蛋糕做大，最起码要翻一番，否则股比放开就没意义了；第二，双方股东要获取更大的经济利益，在这一点上，华晨认为，尽管三年半后，华晨股比由50%下降至25%，但25%的股份仍能为华晨中国带来比当时50%还要大的利益。
而一位华晨高层也透露说，华晨宝马的股权转让会在2022年完成。宝马在延长合资期限的同时，将向国内投入更多的新产品和先进技术。未来华晨集团将取得更多和更长期限的收益，不会对业绩造成负面影响。这也是此次续约至2040年的由来。
由于股比的提升，宝马对中国市场的定位也发生变化，宝马集团（中国）在新闻稿中以“强化‘家在中国’承诺”来形容这次股比调整正式落地的意义。而按照宝马此前发布的新车规划，该公司在2022年在中国市场会有非常庞大的产品规划：在总量为26款的新产品计划中，宝马新能源产品将扩充至7款，新上市的产品包括i4、BMW iX3(配置|询价)、纯电动3系、一款纯电旗舰车型，以及两款插电式混合动力车型。而到2023年底，宝马集团将在中国市场提供13款纯电动产品。
华晨宝马方面还表示，此后华晨宝马将被完全并入宝马集团的集团财务报表中，预计此举将为宝马的汽车部门财务数据带来70亿－80亿欧元（约合人民币507亿－578亿元）的积极影响。宝马方面还表示，将在3月16日公布年度业绩时披露更多细节。
值得一提的是，除了华晨宝马以外，广汽菲克的股比或将发生变化。1月27日，Stellantis集团（法国标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而组建新汽车集团）在官网宣布，计划将其与广汽集团合资企业广汽菲克的持股比例从目前的50%提升至75%，还表示广汽集团和Stellantis集团已同意合作完成该交易的相关手续，但该交易仍需获得中国政府的批准。
但在Stellantis集团宣布提升股比的当天晚上，广汽集团就发声明予以否认。广汽集团在声明中表示：目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。在这一场闹剧中，Stellantis提升股比的意图显而易见。