宝来？速腾？曾经都是捷达！

捷达非常有意思，以前只是大众旗下的一个车系。

到今天，捷达直接升级为了一个品牌。

但更有意思的是，在大多数朋友的印象里，

大众速腾和大众宝来是同级别的车，而捷达要比前两者低半级。

大家可能不知道的是：宝来和速腾，其实都是捷达。

今天我们的文章来好好唠唠。

本篇文章要分成两条线来讲解：

一条是国际上的捷达历史，也就是最正统的捷达历史。

另一条线，是国内捷达的历史。

看到这里可能有点混乱，不着急，我们慢慢往下看。

1974年，非常经典的大众高尔夫诞生了。

这款车因为样式新颖，乘坐舒适，省油经济，非常受欢迎。

上市仅用两年多的时间，就完成百万销量。

高尔夫虽然好，但还是存在一个问题：

它是一个两厢车型，车内空间太小，不能满足一些家庭的使用。

1979年，大众在两厢高尔夫的基础上做了一个三厢版的车型，命名为捷达。

这就是第一代捷达的来历。简单地说，捷达就是三厢高尔夫。

捷达A1车身线条平滑，棱角鲜明。

这辆车一经亮相，就引起了众多关注。

虽然第一代捷达没有引入国内，但它在北美市场取得了很大的成功，

1979年至1984年，总共销量达到了57万辆。

1984年，捷达迎来了首次换代改款——捷达A2。

由于一代捷达是在高尔夫的蓝本上演化而来，

所以这代车型在设计风格与市场定位上，刻意与高尔夫区分开来。

虽然依旧采用高尔夫Mk2的平台，但是经过设计上的优化，

捷达A2自身的优势也得以展现出来。

捷达A2，可谓是国人最熟悉的一款捷达轿车。

1991年2月，一汽与德国大众正式合作，成立了一汽-大众汽车有限公司。

同年12月，第一辆国产捷达以CKD的方式在长春组装下线。

由此标志中国的轿车工业从此真正进入了大规模生产时代。

一汽-大众 捷达一经推出，迅速红遍大江南北，达到了家喻户晓的地步。

1995年，一汽-大众结束了CKD组装生产，完全实现自主生产。

1996年初，珠海一名出租车司机驾驶的捷达，

创造了“60万公里无大修”的记录。

全国新闻媒体争相报道，国内车坛一片震动。

霎时间大江南北，口口相传。捷达皮实耐用的形象随之深入人心。

这代捷达在国内经历了多次改款（注意！是改款，不是换代）。

包括1998年改款为捷达王（“方头捷达”改为“尖头捷达”），

春天、前卫、伙伴，再到后来的新捷达……

直到2012年才正式停产。

以上说的这些统统都是第二代捷达。

前面说了两条线，这里我们先说国内这条线。

2012年，捷达在国内终于迎来了换代。

一汽-大众在成都车展上首发了全新捷达。

就是目前市面上和新桑塔纳傻傻分不清楚的这辆车。

这辆车其实是国内特供，和原版捷达已经没有任何关系了。

接着上面的捷达A2，按照时间顺序，我们再说回正统的捷达历史。

1992年，第三代捷达A3上市。

该车在外观和内饰上并没有很大的改变，仅在细节方面做了一些调整。

在德国本土市场，大众将它命名为Vento。

由于北美市场上，捷达已经树立起了良好的口碑，

所以在北美依然保留了捷达的名字。

那个时候，国内的二代捷达还非常的火爆，所以这代车型并没有引入国内。

第四代捷达A4于1998年上市。

这代车型和前三代相比，改变非常大。

整体设计风格从方正变为圆润，车型变得时尚了许多。

2001年，一汽-大众将这辆车引入国产销售。

而这辆车，被命名为宝来（欧洲也叫宝来、北美依然叫捷达）

宝来一经上市便获得了巨大的成功。

它有着比当时大部分车型都强劲的动力，

也是国内首款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车

因此获得了“驾驶者之车”的美誉。

当时国内的捷达王（捷达A2改款）依然非常火爆。

所以，捷达在中国实现了两代车型同堂销售（二代A2和四代A4）

单独提一点，

宝来的后续车型：新宝来、宝来经典、全新宝来等，

这些都是国内特供车型，和捷达完全没有关系了。

2005年，大众基于当时最先进的PQ35平台，开发出了第五代捷达A5。

对比前几代来说，这代捷达外形更加动感。

车身尺寸有所加长，乘坐空间更为宽敞，

同时在性能上也再次实现自我突破。

而这款车，在我国再一次成为爆款。

它的名字叫——速腾。

至此，捷达成为第一款在国内三代同堂销售的车型。

因为速腾和第五代高尔夫都是PQ35平台下的产物，而且前脸几乎一样。

所以速腾也被认为是三厢高尔夫。

似乎这里是一个轮回，因为捷达本来就诞生于高尔夫。

第六代捷达A6于2012年上市。

而这款捷达，就是国内的新速腾。

国产后的六代捷达，出现了严重的减配行为。

后悬挂由独立后悬挂变成了非独立后悬挂，

并且由此引发了轰动一时的速腾断轴事件。

2018年，大众带来了第七代捷达A7。

该车采用大众全新的MQB平台打造。

外观设计更时尚运动，内饰质感也更为高级。

整车不但乘坐空间进一步增大，并且智能化程度也有质的提升。

这款车就是国内的第三代速腾。

而这款车国产后进行了加长，外观上和帕萨特更加接近。

2019年，捷达由一个车系，升级为一个品牌。

这个新品牌成为大众集团的第十三个品牌，

同时也是一汽大众在国内的第三个独立品牌（大众、斯柯达、捷达）。

捷达对于国人来说，更多的是一种情结，

是一种对过往岁月的追溯和回忆。

而现在还有许多玩家，

收藏着我们心中的那辆红色方头捷达。

他们在用行动实现自己儿时的梦想。

至于捷达品牌还能否延续曾经的辉煌，

答案只能交给时间。

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