临近新春佳节，2022北京冬奥也将于2月4日正式开幕。北京冬奥会是中国体育代表团史上参赛规模最大的一届冬奥会，共有176名运动员参与全部项目的比赛。
在这场举世瞩目的体育盛会期间，除了可以尽情领略运动员们带来的精彩比赛，也可以看到全新的环保理念正在悄然走近我们的生活。
江湖君还依稀记得，在2008年北京奥运时穿梭于各个场馆之间的电动车，可谓是给接下来新能源汽车市场的突飞猛进开了个好头。时隔14年，2022北京冬奥力推的“氢能源”是否预示着下一个新风口的来临呢？今天，我们就从即将作为冬奥交通服务车投入使用的丰田第二代Mirai上，扒一扒关于“氢燃料电池车”的那些事。
真正意义上的清洁能源一个文明的程度有多高级，根本上取决于这个文明获取和利用能源的能力。而在过去很长一段时间内，能源科技都是围绕储量有限燃烧化石燃料展开的。但经历过几次能源危机和环境危机的人们迫切需要一种储量丰富且对环境无害的新能源。
首先，氢能源可通过电解水获得，而氢在燃烧后的排放物也只有水。可以说是取之不尽用之不竭，且对环境无害。因此，氢就成了现阶段国际公认的理想能源模式。
丰田作为氢燃料电池技术的先驱，其量产车型也已经在世界上多个地区投入使用。我国首次引进的丰田Mirai氢燃料电池车，是Mirai系列的第二代车型，也代表了丰田在氢燃料电池技术的最新成果。
加氢仅需3分钟，续航850km第二代Mirai基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，车身尺寸长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。车身尺寸相比第一代Mirai有明显提升，荷载成员也从4人增至5人。
内饰方面则更加贴近雷克萨斯的设计，其蕴含的科技感也比其他丰田车型来得更加直接，常规配置与当前TNGA架构下的丰田系车型一脉相承。如果不告诉你这是一台氢燃料电池车，你也很难发现任何异常之处。
最大的区别在于第二代Mirai的动力总成，朴实无华的外表下蕴藏的都是满满的丰田黑科技。
第二代Mirai搭载3个价格不菲的储氢罐以及一台“氢反应堆”，通过氢气与氧气在反应堆内燃烧发电，从而为车辆提供动力。与纯电动车需要花费大量时间充电不同，第二代Mirai仅需3~5分钟即可将3个储氢罐加满5.6KG压缩氢气，加满一次氢气可提供850km续航里程。在补充燃料的便捷性上非常接近燃油车。
因此，第二代Mirai的工作效率远优于传统电动车，可轻松胜任冬奥会期间运送工作人员和运动员往返赛场之间的重要工作。
氢能源在我国的发展前景如何？与氢燃料电池车尖端技术对应的是高昂的成本。第二代Mirai在日本的售价高达710万-805万日元，折合人民币约44-50万元，乍一看似乎比某些高端电动车还便宜一些，但氢燃料电池车背后是一整套氢能源产业链，从制氢到运输再到存储，每一项都价格不菲。以当前技术水平来看，氢能源的普及仍然还有很长的路要走。
此外，研发氢燃料电池的门槛也非常高，单枪匹马闭门造车很难取得实质性突破。目前，丰田已经和一汽、东风、广汽、北汽、亿华通，五家中国公司成立了商用车燃料电池系统研发公司，加速氢燃料电池技术在国内的落地。
在氢能源配套设施方面，光伏成本的降低，光伏制氢已经被确认可行。中石化计划在全国建立7000座分布式光伏发电站点，并在“十四五”期间增加1000座加氢站。届时将进一步降低氢能源使用成本，在冬奥会之后，北京氢能源产业将迎来快速发展，为全国推广起到示范作用。
起初江湖君也不太理解，我们的冬奥会为何不选用自主品牌。但必须承认的是丰田在氢燃料电池的领先优势，冬奥捧红“氢能源”便可借助丰田的先进技术来推动我国氢能源的发展。对于氢能源的推广，你还有哪些看法？欢迎在评论区留言！
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