1月24日长安新能源完成B轮融资49.773亿元，随即总经理邓承浩就为长安新能源定下第二个宏伟目标，2025年销量要达到70万辆。70万辆对于比亚斯、五菱、特斯拉来说可能是一个小目标，对于长安新能源来说，有点异想天开了，毕竟旗下新能源车型均为“油改电”产品。
2015年3月，长安新能源立下了第一个目标，2020年累计销量要达到40万辆。现实却是当年新能源车型销量仅1.8万辆，对于我们消费者来说无关紧要。但是对于长安新能源来说，挫败感很强烈。
要知道早在2011年长安就已经加入新能源赛道了，比“蔚小理”要早，但偏偏这样一个有着十年经验的老选手，掉队了，而且被人扣圈了。第一个五年计划失败的教训还未接受，邓承浩就要在第二个五年计划剑指70万辆，这个荒诞程度丝毫不亚于当年的新势力PPT造车。
就算邓总要给投资者画大饼、吃定心丸，70万辆未免太骇人听闻了，毕竟当年连40万辆的边都没摸着。
入局新能源赛道十年，唯一畅销的一款车型奔奔E-Star(配置|询价)，还是一款油改电产品。相比欧拉、比亚迪、广汽埃安纷纷推出的纯电动平台来说，奔奔E-Star能够在市场上存活到现在，已经是一个奇迹了。
2021年奔奔E-Star累计销量76381辆，为长安新能源贡献了90%以上的销量。对于长安新能源来说有喜有忧，喜的是奔奔E-Star销量大涨，忧的是逸动EV460等其它产品毫无起色，产品过于单一。
邓承浩要想完成2025年70万辆的销量目标，单单依靠奔奔E-Star是不可能的。从产品质量来看，奔奔E-Star还是存在问题的。在车质网上很多车主投诉奔奔E-Star续航虚标，掉电严重。
车主于2021年12月10号提车，在之后的用车过程中发现，在停车过程中续航里程减少了30公里，手机后台APP彻底死机。这样的情况在12月14号和22号出现了两次，宁德时代的工程师亲自来检测，也没有发现问题。
虚标续航、掉电严重时很多车主面临的问题，奔奔E-Star官方续航301和310公里，本来就不高。无缘无故跑电、掉电，让本来就有续航焦虑的车主难上加难。
邓承浩也明白单单依靠奔奔E-Star冲击70万辆，只会重蹈第一个五年计划的覆辙。必须要有纯电动平台，基于EPA1打造的首款产品，代号C385将于今年上市。从官图来看，是一款紧凑型轿车，外观平平，而且配置信息尚未公布，并没有得到网友的关注。
除了EPA1平台，还有EPA0平台，但都处于研发阶段。EPA0平台将会推出一款代号A158小型车，仍聚焦“精品代步车”，很有可能会替代奔奔E-Star。
从这两款车型来看，A158将会和欧拉产生竞争关系。目前来看，欧拉的市场地位已经稳固，已经实现月销过万。而A158仍处于研发阶段，众所周知，新能源目前正处于增长时期，同时也是争夺市场，树立品牌的关键节点。而长安新能源迟迟不能露面，恐怕又要面对掉队的压力了。
而C385面临的竞争更为激烈，譬如小鹏P5售价16.27-22.93万元，最高续航600公里，搭载激光雷达；AION S(配置|询价)售价13.98-17.98万元，最高续航510公里；以及比亚迪的海豚系列。
所以说从性价比、科技核心配置来看，长安新能源在紧凑型轿车中的优势很弱。更何况新能源赛道上有很多强劲的对手，而且还失去了十年的时间，在没有亮眼的表现下，C385很难有起色。
结语：70万辆对于长安新能源来说颇有望梅止渴的意思，对于邓承浩来说，要拿出产品实力来真正为长安新能源解渴。目前来看，在20万元以下的级别中，长安新能源这两款新车，很一般。
这也难怪，在长达十年的时间内都在依赖“油改电”产品，并不算是真正的新能源。对于长安新能源来说2022年才算是进入新能源领域，即便是完不成70万辆的目标，也是有冠冕堂皇的理由的。