混合动力车型，可以说是目前改善燃油经济性最好的解决方案，尤其是插电混动技术，在国内车企进行了更深化的研发和布局以后，终于在市场上有了非常理想的效果，比如比亚迪超级混动DM-i。虽然在混动车型领域，丰田一直依靠THS技术，取得了更多的市场份额和关注，但对于HEV车型来说，限制技术以及成本方面的原因，使得丰田混动车型在使用层面依然存在很多问题。
比如HEV车型的典型问题就是整体动力性能不强，且急加速时NVH的表现不够出色。加上混动车型普通版本的电池容量较小，不支持长时间使用纯电续航等因素，使得丰田这类混动车型虽然也比较实用，但不能完全击中消费者在日常通勤使用时的痛点。于是，为了更好的平衡燃油车和电动车的优势，比亚迪推出了DM-i超级混动，并且随着市场需求的不断增加，DM-i超级混动也迅速打开市场，其凭借着混联解决方案，配合几乎与燃油车接近的价格，成功打破了燃油车对市场的格局。而比亚迪DM-i热销以后，其它国内汽车厂也开始对混动技术的大力研发，尤其是对插电混动领域更是加大投放资源。吉利雷神动力、长城DHT柠檬平台，长安IDD混动等混动技术相继推出，包括奇瑞高端品牌星途汽车所推出的星途追风ET-i。
当然，对于一直有“技术控”称号的奇瑞来说，能不能在市场上撕开口子就看插电混动技术是不是能够与其它品牌一较高下。但是从目前得知的消息来分析，星途追风ET-i主打的性能很可能对于这款车来说并没有太多的亮点。因为混动车车型的卖点一直都不是性能，长期以来，不管是丰田也好，本田也好，混动最大的优势是它既可以免去续航的焦虑，也可以很好的控制油耗，兼顾低油耗、长续航等优势。
丰田的THS、本田的MMD一直可以在市场上站住脚，并受到越来越多消费者的喜爱，一方面是这样的混动车型可以解决低能耗和低成本出行，另一个方面就是由于混动车型的技术更加成熟，其稳定性和可靠性是这类车型的亮点。所以很多国产品牌为了降低混动车型的成本，很多中国自主品牌推出了能解决低成本、低油耗、高效率的混动车型技术，比如比亚迪DM-i超级混动，长城柠檬DHT，长安iDD混合动力等等，这些产品有的直接取消了变速箱，也有的搭载2个物理档位，让内部构造更加简单为的就是进一步优化混动结构的稳定性和可靠性。
而奇瑞的这套星核动力ET-i全擎超混技术，虽然在混联技术和电池的思路与比亚迪超级混动技术有几分相似，但是为了区别与此，奇瑞的这套星核动力ET-i全擎超混技术的内部构造更为复杂，理论上，这套系统具备3擎3挡9模11速的特点。简单的说，3擎，代表一台车配备双电机+一台发动机。3挡，代表有3个物理挡位。9模，代表有9种工作模式，而11速，则代表11种驾驶路况。这套混动系统几乎全覆盖了车辆在日常行驶过程中的所有工况种类，不同驾驶路况同样可以智能切换。但问题是，一台混动车把内部构造做的如此复杂，一方面，由于多了更多的机构和零部件，搭载这样混动技术车型的成本就会增加。目前，星途追风ET-i已正式开启预售，105KM御风行预售价格15万元，105KM乘风起预售价格16万元。
所以，从预售价来看，星途追风ET-i并没有足够的优势。刚刚上市不久的比亚迪宋 PRO DM-i的起步售价只有13.48万，同时在车型尺寸方面，比亚迪宋PRO DM(配置|询价)-I的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距达到了2712mm。星途追风ET-i的长宽高分别为：4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，可以说在尺寸方面比亚迪宋PRO DM-整整比星途追风ET-i大了一圈，同时，购车成本也会更低。
而另一方面，星途追风ET-i搭载相对复杂的混动模式，会不会让其内部的稳定性大打折扣，还不好说。主要与最初混动技术为了低耗能、低成本、高效率，更稳定的概念，是否是背道而驰，失去了原本的意义。