乘联会公布统计数据表明，2021年9月新能源客车销售市场零售做到158.2万辆，同比减少17.3%，同比仅提高9.1%，较往年看来，2021年9月零售显著较弱。
在其中，豪华轿车零售二十万辆，同比减少23%，同比增长率0.1%，持续保持构造平稳特点；自有品牌零售69万台，同比增加5%，同比增长率16%，；流行合资零售69万台，同比减少31%，同比增长率6%。
从图表中还可以看得出，2021年9月，受集成ic供应链管理限定，绝大多数汽车企业销售量环比出現下降，在其中一汽大众、上海大众、上汽通用汽车等流行合资企业汽车企业销售量下降力度比较大；一部分且自有品牌头部企业全产业链延展性强、合理解决集成ic紧缺工作压力，销售量产生显著提高。
实际看来，当月上海大众销售量超过一汽大众稳居第一，市场销售12.4万辆，同期相比下降23.1%。上海大众已持续6个月同期相比下降，在其中6月和7月份销售量贴近腰折，9月同期相比下滑有进一步扩张发展趋势。同是德系知名品牌，一汽大众与上海大众受集成ic供货危害比较大，同期相比下降48.6%，为排行榜中下降力度最大的车企。
销售量一向稳定的日系知名品牌当月主要表现也不顺心，乘联会统计数据表明，9月的日系知名品牌零售市场份额20.8%，同比减少3.八个点。在其中车风日产9月市场销售8.五万辆，同期相比下降28.9%，广汽丰田市场销售6.一万辆，同期相比下降24.7%。一汽丰田当月滑出榜单。
美系知名品牌中，上汽通用汽车9月市场销售9.0万台，同期相比下降38.9%，上汽通用汽车在2021年也跨越了上海大众，变成集团公司销售量奉献第二大的分公司。数据信息表明，美系知名品牌9月主要表现不错，销售市场零售市场份额做到11.3%，同比增加1.3个点。
市场需求分析组织IHS Makit预测分析，车辆用半导体材料紧缺情况将连续到2022年第二季度。有专业人士预估，在集成ic紧缺难题未获得基本处理的时下，一部分合资企业汽车企业总体销售量将不断下挫，全年度大概率发生持续下滑。
自有品牌当月销售量趋势优良，在其中比亚迪汽车与上汽汽车通用五菱销售量均产生正提高。
比亚迪汽车官方网发布的信息表明，比亚迪汽车9月市场销售的7.八万辆新能源客车中，新能源车销售量做到七万辆，同期相比暴增276.4%，在其中DM系列产品销售量3.37万辆，EV系列产品3.6三万辆。其9月新能源汽车销售量早已是造车新势力总数的2倍多。
上汽汽车通用五菱当月市场销售7.4万辆，同比增加4.2%。现阶段，官方网暂未发布实际车系销售量，但从过去车系销售量数据信息看来，能够预期的是，宏光MINI EV(配备|询价采购) 销售量仍将占有总销售量的绝大多数。
数据信息表明，9月新能源汽车中国零售占有率21.1%，在其中自有品牌中的新能源汽车占有率36.1%。自有品牌新能源车发展趋势一路向好。