购买新能源汽车，今年将是享受国家补贴的最后窗口期。根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴。
补贴退出进入倒计时
根据政策，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。插电混动车型补贴下降至4800元，补贴减少2040元。
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策全面退出已进入倒计时。经过12年的培育发展，我国新能源汽车产业发展飞速。2021年，新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响，仍实现大幅增长，1-11月产销量分别达到302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，11月新能源乘用车市场渗透率更达到19.5%。这为补贴政策有序退坡创造了有利环境。
不少车企推出“限期保价”
受政策影响，最近新能源汽车的销售迎来小高峰。不少车企为今年的补贴退坡设置了过渡期。一名小鹏汽车的销售介绍说：“1月10日之前交定金，还可以享受2021年的国补权益。但涨价是不可避免的。不仅是补贴退坡，我们还受到了电池原材料等各方面影响，已经正式邮件通知消费者会涨价。”以旗下热销车型G3i(配置|询价)为例，1月10日之后，售价将上涨5000元左右。
上汽大众提出，2月28日之前购买旗下纯电动ID系列，还能享受补贴5400元。特斯拉宣布Model 3(配置|询价)后轮驱动版售价提高1万元，Model Y(配置|询价)后轮驱动版售价则上调2万余元。
对补贴退坡是否会影响今后的销量，大多数经销商都很淡定。“现在新能源汽车市场百花齐放，品牌多、选择多。从去年开始，我们已经感受到，很多消费者购买新能源车并不是为了补贴或免费沪牌，而是因为新能源汽车颜值高、够智能，给他们带来很多新鲜有趣的体验，我们已经接待了很多把燃油车换成纯电车型的消费者。”上汽大众城市经理陈瑀介绍说。
从政策驱动到市场驱动
业内专家认为，即将退出历史“舞台”的中央财政补贴政策的使命已经完成，在其助推下，我国新能源汽车产业在产品、技术及消费者认知等方面实现了长足发展。目前，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要。
短期看，补贴政策影响可能会直接导致部分车型涨价，但长期看，市场将迅速回归平稳。特别是在中高端车型方面，中国自主品牌频频发力，实现与同级别燃油车的正面竞争，已经有了忠诚度比较高的一批消费者，受补贴政策的影响很小。这批品牌的发展也是当前电动车市场走向成熟、摆脱补贴的重要标志。
从政策驱动到市场驱动，补贴政策逐步取消，也能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代、倒逼车企提供更优质的终端产品以提升竞争力，最终受益的仍是消费者。
新民晚报记者 叶薇
来源：新民晚报