齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蔡宇丹
1月8日，山东重工集团在济南举行仪式，向山东港口集团正式交付首批中国重汽氢燃料重型牵引车。这批示范运营的重型牵引车，配套了潍柴大功率氢燃料电池系统，完全实现了零排放，百公里氢耗不超过10公斤。
这是2020年8月，山东重工与山东港口签署战略合作协议以来，推动氢燃料电池重卡落地的一个大动作。
山东港口集团下辖山东七市港口。目前，全国首个港口氢燃料电池重卡示范运营项目已在青岛港启动，现在已覆盖青岛港和潍坊港。
这意味着山东重工在推动氢能产业落地应用时，港口是主攻的一大方向。
在氢能港口方面，国内首艘搭载了潍柴氢燃料电池的80客位客运船已经在济南莱芜雪野湖下水试验，实现了零碳排航运。
高速路和园区，也是山东重工推动氢能产业落地的另外两大场景。在1月8日的交付仪式上，潍柴动力对外展示了“氢进万家”示范工程启动以来，潍柴取得的一系列重大氢能科技示范成果。
1.山东落地22座加氢站，济青廊道加氢站基本成网
2021年4月16日，由潍柴动力牵头建设的国家燃料电池技术创新中心揭牌，这是燃料电池领域全国唯一的国家技术创新中心在企业落地。与此同时，科技部与山东省签署“氢进万家”科技示范工程框架协议，依托国家燃料电池技术创新中心，在山东开展氢能多场景示范应用，加快氢能关键技术突破和产业发展，打造可推广、可复制的氢能产业样板。
“氢进万家”科技示范工程实施以来，国家燃料电池技术创新中心建立了以潍柴动力为核心，企业、高校、科研院所联合攻关的创新协同体，加快产业链技术瓶颈突破和产业化落地，成功开发了15-200kW系列化氢燃料电池系统，行业首家开展了极寒环境下的燃料电池车队环境适应性试验，在零下34℃条件下一次起动成功，行业首家实现产品寿命3万小时。
在抢占氢燃料电池技术制高点的同时，山东正在加快以企业为主体，市场为导向，以各种场景应用示范“开路”，加快氢能大范围推广的力度。
阻碍氢能产业大面积落地的最大障碍就是成本。据悉，现在山东境内加氢站的零售价大部分在五六十元每公斤。
2020年9月，国家能源局等五部委公布的《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》中，在氢能供应及经济性上，城市群示范目标为车用氢气年产量超过5000吨，加氢站零售价格不高于每公斤35元。
上海从2021年11月起，对于氢气零售价格不超过35元每公斤的加氢站，在2025年前按照氢气实际销售量给予补贴，其中2021年度补贴标准为每公斤20元；2022-2023年每公斤15元；2024-2025年每公斤10元。
国家燃料电池技术创新中心主任徐子春表示，当加氢站氢气的价格达到每公斤35元时，就和使用柴油的成本相当了。山东正在进行的示范应用项目，由于使用规模上还未放量，成本上目前还没法和柴油比，但已接近柴油成本。随着氢能的大面积应用推广，成本会很快降下来。
他说，这是一个“先有蛋还是先有鸡”的问题，因为现在氢能用得少，所以价格高；因为价高，所以用得少，这个症结一定要解开。
现在山东在氢能推广上步子迈得很快。目前，山东已经有22座加氢站，日供氢能力达到2万公斤。济青廊道上的加氢站基本成网，在山东省规划的“鲁氢经济带”上，济南市区有3座加氢站，淄博服务区2座，潍坊4座，年前在山东港口青岛港又启动了2座加氢站建设。
2.泰钢加氢站“前店后厂”模式，氢能成本远低柴油
在解决制取、运输、加氢等瓶颈问题上，山东在实践中逐渐摸索出一套经验。
山东年产氢260万吨左右，主要是工业副产氢，居全国首位；同时山东石油化工、盐化工、煤化工骨干企业均具备丰富的氢气制取、储存和利用经验，这就有了大规模利用的成本优势。
现在，济南泰钢至青岛董家港港区开展的49吨氢燃料电池重卡示范运行专线，由于采用了“前店后厂”式的加氢站，成本仅为22元每公斤，已经远低于柴油成本。
据悉，泰山钢铁将工业副产氢提纯后，2007年就建成了山东首座制氢站，去年5月又建成了全省首座、全国第二座管道输氢加氢母站。目前，配套潍柴动力产品的49吨燃料电池重卡，在泰钢的加氢站加足气后，一口气跑到青岛董家口港区再折返，目前已经运行超5000公里。
这种“前店后厂”式加氢站，由于省去了运输环节，氢能成本大大降低。
中石化济青高速淄博服务区加氢站。
据悉，当前，储氢、运氢的地点距离加氢站一般不超过150公里，越近成本越低越便宜。去年11月，全国首座高速公路加氢站在淄博投入运营。由于国家政策限制，高速公路加氢站还没有实现现场制氢。
徐子春说，不管现场制氢，还是采用其他方法缩短运输环节，如何降低氢能使用成本，这是目前“氢进万家”示范工程的重点研究方向。现在正在进行制氢加氢一体站、管道供氢加氢站等探索，下一步要进一步优化产业链，降低制造成本，为大规模应用奠定基础。
泰钢到董家口港区的这条示范线，给“氢进万家”示范工程的推广提供了一条思路。
在氢能园区方面，国内首款大功率集装箱式氢燃料电池热电联供系统、首款30kW固态氧化物燃料电池热电联供系统在潍坊潍柴氢能园区投入运行；开发了国内首款3吨氢燃料电池叉车，创造了物流搬运的零碳排放。
去年10月27日，搭载潍柴氢燃料电池系统的中国重汽黄河雪蜡车交付冬奥会。雪蜡车的核心部分在氢燃料电池系统，这是完全自主可控，自主研发的产品，做到了零排放。
据了解，“氢进万家”项目预计到2025年，日供绿氢能力达150吨，纯氢管网敷设达180公里，燃料电池热电联供系统供能覆盖1.2万户，新增加氢站35座，推广燃料电池整车6000辆等，届时每年可减少二氧化碳排放50万吨。整个示范工程预计总投入超过100亿元，将拉动起一个千亿级氢能产业。
目前，山东正在构建六大氢能产业集群，青岛氢能产业园在内的4个零碳氢能产业园区的建设，在济南、青岛、潍坊、淄博四地开展氢能的多场景示范应用，山东还将开展氢能小镇、氢能社区建设，全力推动氢能产业从工业化走向生活化。
3.柴油机仍将长期存在，潍柴发布全球首款本体热效率51.09%柴油机
当天，潍柴动力还发布全球首款本体热效率51.09%柴油机。
这是时隔480天后，潍柴动力在济南发布了全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机后，再次刷新纪录，将柴油机本体热效率再次提高了0.86个百分点，相当于“百米赛道上跑进了9秒”。
与此同时，潍柴动力还在继续推进本体热效率达52%、55%的柴油机的研发。在推动传统内燃机动力技术突破，进行低碳升级的同时，潍柴动力迅速将新技术应用落地，推向市场快速商业化。
一直以来，热效率提升是柴油机诞生125年来全球行业的共同追求。潍柴这个全球最大发动机制造厂商不惜耗费大量资金和人力，致力于提高柴油机热效率，也向业界发出了强烈信号，尽管新能源赛道炙手可热，但柴油机仍将长期存在，并将继续发挥重大社会价值。
在减排效果上，谭旭光表示，潍柴动力柴油机本体热效率达到51.09%，为“国七”排放标准的实施提供了技术准备。这一技术的应用，将全面实现潍柴动力全系列全领域柴油机引领全球。
据测算，与市场现有平均46%热效率柴油机的主流产品相比，51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%，如果在市场推广的话，每年可为我国节油1600万吨，经济效益约1400亿元；二氧化碳排放量每年可减少5000万吨。
来源：齐鲁壹点