最近人民日报发了一篇关于新能源车的文章，开头是这样说的：2021年，受到世纪疫情带来的供应链影响，全球传统汽车行业遭遇了多年来幅度最大的负增长。与此相反的是，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。
此轮新能源市场爆发式增长中以中国市场尤为瞩目。2021年1-11月，中国纯电动汽车销量198.2万辆，同比171.0%。新能源车零售数据达到251.4万辆，同比增长178.3%。11月新能源车国内零售渗透率20.8%， 1-11月渗透率为13.9%，较2020全年5.8%的渗透率提升明显。
文章提到，国内市场不仅拥有了蔚来、小鹏等新能源市场头部企业，同时也涌现了宁德时代、赣锋锂业、图达通等价值链上的重磅企业，发展新能源汽车成为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在这其中造车新势力是推动新能源汽车产业发展的主要玩家，在2021年的下半年，蔚来等头部造车新势力先后实现月交付量破万，中国品牌的电动车市场渗透率远高于合资品牌，并且在高端市场崭露头角。
其中，关于蔚来的描述是这样的：2021年1-11月，在30万以上车型的价格区间，国内2021年纯电动车渗透率达3.99%，同比增长2.07%；新能源汽车渗透率达8.47%，同比增长3.97%，这一区间销量担当是蔚来。2021年全年，蔚来共交付新车91,429台。
在讲到汽车智能化时，人民日报更是直接以蔚来ET7(配置|询价)和ET5为例：2021年1月9日，蔚来发布了全新产品蔚来ET7，并在全球范围内率先使用了1550nm激光雷达以及创新地引用了瞭望塔式智能传感器布局结构，创新凸显了中国品牌企业在电动化这场浪潮中优秀的创新能力；在12月18日，蔚来发布了中型智能电动轿跑蔚来ET5(配置|询价)。ET5巧妙地融合了蔚来超跑基因与为自动驾驶而设计的理念，搭载蔚来自动驾驶系统NAD，以及PanoCinema全景数字座舱、AR/VR技术，标配超过100项舒适、安全、智能化配置。无论从蔚来ET5的性能还是设计本身，ET5都稳准的抓住了市场痛点和消费者需求，蔚来ET5已经成为当下新能源汽车市场的爆款。
在补能设施方面，人民日报专门提到蔚来：在蔚来目前已交付的16万台蔚来汽车中，安装了私人家充装的用户已经超过10万个，安装比例达到62.5%。并着重讲了换电模式和换电站的发展和规划，公共充换电设施方面，2020年《政府工作报告》中提出，要增加充电桩和换电站等设施，随后工信部将北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入换电应用试点。2021年11月1日，换电领域首个基础通用的国家标准《电动汽车换电安全要求》正式实施。
最后，人民日报还专门表扬了蔚来的充换体系建设情况：其中截止目前，蔚来共建设换电站780座，超充站608座、3426根，目的地充电站626座、3461根。对于新能源汽车车主来说，高密度且稳定好用的补能基础设施是缓解“续航焦虑”最好的方法，也是获得消费市场认可的基石。
一篇文章，7次点名蔚来，人民日报这篇发文是否在释放什么信号？蔚来今后的发展将会有什么新的助力和变化？对此有些人理解为“被充值”，我看国内有一些人，就是坐井观天，见不得自己的品牌好，在电动车领域，承认自己优秀，有这么难吗？自信一点，亲！