新能源 车,你真的了解新能源汽车吗你对新能源汽车有什么看法

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真的了解新能源汽车就不会把现在国内的这些电动汽车称作新能源汽车了,纯粹是忽悠人的叫法。首先我们看一下新能源的定义:新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究新能源 车、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

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那么国内电动汽车使用的能源是否算新能源呢?如果电动汽车的电力来源全部为新能源那么我们可以称之为新能源车,但实际上国内的电力供应差不多80%都是火电这种燃烧化石能源二次转化后的电能,不仅效能比燃油还低,污染在前端,其实非常严重,城市雾霾也有其贡献。就更谈不上什么新能源了。

那么电动汽车算是新能源车吗?当然不能,因为100多年前就有电动汽车了,而且从那时至今电动汽车的本质技术并没有质的变化,即便是电能的来源清洁属于新能源,但电动汽车目前电池的能量密度依然和燃烧效率只有不到40%的燃油有着巨大的差异,一箱燃油不到100kg,续航达到500公里以上很轻松,而超过车辆自重一半以上的锂电池实际能提供车辆行驶距离超过300公里就很勉强了,前提还不能拉高速,不能开暖风和空调。

这种所谓的新能源车多了解一些的主要作用我觉得就是避免上当。

现在我们所讲的新能源汽车主要以纯电动汽车为主。动力单元的核心部件是电池和驱动电机,以及控制单元与传统的内燃机汽车相比具有以下优点:

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绿色环保。众所周知,内燃机的燃油燃烧后排放废气较多,主要有,一氧化碳、二氧化碳,碳氢化合物,氮氧化合物,铅及硫氧化合物和固体悬浮颗粒,对空气有较大污染,PM2.5超标,废气中的一氧化碳,硫氧化合物,固体颗粒等对人体危害较大,随着内燃机汽车保有量的增加危害会越来越大;而纯电动汽车无废气排放。所以,为了打造绿色生态环境,走可持续发展道路,造福子孙后代,新能源汽车的发展进程势在必行。在2017年,世界各国纷纷提出新能源汽车发展计划,中国更是提出了在2025年前全面禁止内燃机燃油汽车的生产。

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噪音污染小。电动汽车由电机带动,噪音与内燃机相比接近于无,给我们提供了安静的生活环境,免除噪音污染。

电能利用率高,更节能。电机的电能利用率可达90%左右,而内燃机的燃油利用率为30%~40%左右,可见新能源汽车的能源利用率更高。以100公里能耗来看,电动汽车耗费电能20元左右;而内燃机汽车按8个油,6元/升算,需要48元,比电动车多花费28元,可见电动车更节能,更经济。另,炼油的石油属不可再生资源,用一点就少一点,终有耗尽的一天,不利于可持续发展。而电能可通过水力发电,风力发电、太阳能发电以及核能发电等来实现可再生,可持续发展。

维护简单,费用低。内燃机需定期维护更换三滤,机油等,维护费用较高;而电动汽车的维护相对简单,费用低。

更大的储物空间。电机相较内燃机而言,重量轻,占用空间小,所以,很多电动汽车将原发动机舱设计成储物箱,增加了汽车的储物空间。

更利于智能驾驶,无人驾驶的实现。电动汽车结构简单更利于实现无人驾驶控制。

虽然电动汽车有以上诸多优点,但由于现处于刚刚起步阶段,技术还不是足够成熟,还存在一些瓶颈亟待解决,主要有,

电池续航里程短,充电时间长。目前国内市场上纯电动汽车的续航里程一般为200公里~400公里左右,不适宜长途行驶;且充电时间长,要充满电一般需要4小时左右,用户的方便性受到较大影响,同时相应的充电等配套设施还有待进一步完善。不过电池的续航能力和充电技术目前也找到了一些发展方向和突破,石墨烯电池,燃料电池等领域的突破有望解决这一问题。

电池寿命短,更换成本高。就目前来讲这是一个致命的硬伤,电池寿命一般为4年左右,且电池造价相当高,几乎占了整车价格的一小半,如果4年后就要用户掏腰包换电池,一般的用户是很难接受的,这也是目前电动汽车不能真正普及的核心原因。但随着国家政策的支持,电池的回收再利用技术突破,相信这些很快就会迎刃而解的。

电池安全性,稳定性差。手机电池爆炸事件尚且频繁发生,何况比手机电池大N倍的汽车电池,如果发生碰撞事故怎么保证电池安全这也是一个待公关的课题;且在各种温度条件下的电池的稳定性的控制也是一个难题,特别是低温环境电池的有效运行,毕竟某果手机电池就存在低温断电的问题。科技的发展是令人惊奇的,相信不久这些问题都会得到完善的解决。

综上所述,新能源汽车的发展是势在必行的,而且非常靠谱,值得你的期待和拥有。

2022-01-08

2022-01-08