货车新能源,新能源面包车拿来做货运拉货的,电够用吗

我所在的城市,纯电新能源微型面包车做货拉拉的很多,多半都是以租的形式在跑货拉拉货车新能源。大家都知道,纯电面包车的续航里程一般都是200左右,在城市内跑是足够了,在一线城市,充电非常方便,吃个午饭的时间充电就可以了。但是,新能源的后期维护成本会高,比如更换电池,而且,纯电面包车的保值率非常差,可以说是有价无市。

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我的建议是:如果是以租的形式使用新能源面包车跑货拉拉,非常可以,使用成本低。

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如果是以购买的形式,还是买汽油的面包车。

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对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑,国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用,完全是因为政策法规限制,这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的,燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识,但却被人为限制而变成了耗材。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车,那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼,还会造成更大的社会问题。

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既然是跑运输那少不了要算经济账,这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好,厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。

现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车,他们的用车强度具有一定的代表性的,我觉得别听信厂家的宣传,现在买百分之百是不明智的,等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验,看看电池衰减的情况,尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。

我不想抹黑电动汽车,但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟,那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前,购买这类车型都要更谨慎。

下图是今年异军突起的快递物流第三方平台平台“51快配”一个司机注册的新能源货车,其实新能源货车在这个平台注册的已经达到几百台了,占司机总数的比例达到了0.8%左右,我大体看了一下,基本都是以中短途为主的,载重量都在两吨以下。

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我也问过一些新能源的司机,现在电池技术正在快速的发展,但是完全要取代传统油气车尚需时日,首先中长途基本还是空白,说明动力还有待提高,其次续航里程还有待提高,目前一般充一次电顶多跑200公里,第三最关键的是时间一长电池的充电容量下降很快,如果跑满三年以上那么续航里程可能就只有20公里了,而电池更换很贵。

但是新能源最大的优势就是他的低成本,以及零排放还有政策的支持,电池技术我相信会在三五年取得突破性的进展,而家用电动汽车的普及也会带动充电基础设置的发展,在“51快配”注册的河南南阳的司机说他们县正在启动农村电动货车充电站的建设,甚至有电能和太阳能混合动力的新能源货车。相信未来几年新能源车将快速发展。

2022-01-08

2022-01-08