星核动力ET-i全擎超混技术发布，数字背后尽显“黑科技”

前言：与长安的蓝鲸iDD混动车型仅隔一天，奇瑞星核动力ET-i全擎超混技术来了。

1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布，与其同步亮相的还有星途LX超级混动车型——星途追风(配置|询价)PHEV。据车评社了解，此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势，国产汽车“技术一哥”实力尽显。

33911，背后尽显“黑科技”

我们知道，奇瑞品牌是以自主制造发动机、变速器等核心部件起家，市场也是一步一步稳扎稳打的扩大，在海外出口上也是大获成功。

细究你会发现，支撑起奇瑞能够实现稳中增长的，就是其强大的技术背书。

全新的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，最大的亮点就是行业首创的“3擎3挡9模11速”组合。

其中，“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。

“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。

而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中，系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而独创的FIO定点喷射油冷技术，可以有效控制电机温升，延长使用寿命。

“3档”指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，可以应对“低中高”多种工况，最优地平衡动力和油耗。

“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。在智能化系统的控制下，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

“11速”则是指， 11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。

可以说， “9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率>50%。城市工况节油率>55%，高速工况节油率>35%。

动力、续航与省油，一个不少

而要说到星核动力ET-i全擎超混技术最显而易见的三个特点，那就是“强动力”、“长续航”、“超省油”。

首先，星核动力ET-i全擎超混的“强动力”主要体现在强输出上，其两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s；四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，轻松实现六缸的扭矩以及性能车级别的提速。

那么“长续航”、“极省油”如何与“强动力”做到完美平衡？

星核动力ET-i全擎超混技术，再次给出一个答案。

其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。

这些高新技术的应用，让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。

值得称赞的是，该项混动技术是“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。