近日据《日本经济新闻》报道，日本名古屋大学的汽车研究团队拆解了一款在中国热销的廉价电动汽车——五菱宏光MINIEV(配置|询价)。
这台车在中国的售价仅有2.88万元，每年在国内的销量甚至超过特斯拉，因此山本真义教授的团队对于宏光MINIEV为什么能那么便宜非常感兴趣。这辆被拆解的宏光MINIEV看起来很简单，但拆解后却让他们大吃一惊，并发现了很多颠覆性的设计。
例如，通常电动汽车将配备动能回收系统，这可以更好地延长续航里程。但是宏光MINIEV却没有配备这个系统，并简化了一些相关的电子设备。马达冷却方式也并非常用的水冷，而是采用空气冷却，没有搭载冷却水的循环系统；将直流电变为交流电的逆变器，使得这一部分的成本降低数倍。
此外，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因散热影响而缩短，并且部分使用了非耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。因此，逆变器的使用寿命设定为8年或12万公里，与一般纯电动汽车相比，寿命更短、故障率更高。
当然，普通的电子部件容易出现故障，但更换整个模块的设计很容易修复。宏光MINIEV成功的秘诀是使用廉价且不太耐用的零件，并以易于更换的方式将它们组装在一起。
最终，根据山本真义教授团队的估算，总零件和组装成本仅为48万日元（2.7万人民币）。 其中，动力电池最贵，占比几乎三分之一，达9000元；空调压缩机约3400；充电器、DC-DC转换器等约3400元；车身、内饰等约2800元；电机、减速器、逆变器约2800元；行驶系统的轮胎悬架约2200元，再算上3400元的组装服务费用，总成本约为2.7万元。
更令山本真义教授团队无法想象的是，这些零件几乎全部来自中国制造，并没有日本制造的零件。
因此如果日本想要制造这样一台微型车，几乎无法在成本上做到与宏光MINIEV一样低廉。 日本人一直在小型车上在全球处于领先地位，而这一次他们对宏光MINIEV拆解后，可能发现了另一种造车的思路。
实际上，此前有国内媒体也对宏光MINIEV进行过拆解，主要在车辆安全性方面进行考量。
这台宏光MINIEV从做工用料到配置基本上已经低到了地板级别，前防撞梁厚度很低，并且没有配备后防撞梁、侧防撞梁、后排头枕、后排钢板以及安全气囊。
不过考虑到售价，作为刷新中国电动汽车价格下限的一台乘用车，也并非不能让人接受。