近期，碳达峰、碳中和的双碳目标绝对是汽车圈尤其是汽车动力圈排名第一的话题，面对全球气候变暖，寻求可持续发展，以及就在不久的将来要实现的双碳目标，车企纷纷亮出了“禁燃”这个看起来不太理性的法宝，以求直接用电动或者替代能源来一劳永逸地解决棘手的问题。但这种做法靠谱吗？就在这个大背景下，吉利汽车即将推出它的GHS2.0混动系统。9月3日，来自国内顶级的动力专家团队来到了吉利汽车位于杭州湾的动力研究院总部，对其GHS2.0混动系统一探究竟。
GHS2.0是在蓝色吉利行动计划战略指导下，基于混动专用高热效率发动机DHE与混动专用双电机变速器DHT为核心组成的第二代混合动力系统架构。吉利全新GHS2.0混合动力系统相比2018年的第一代混动系统有着质的飞跃。混动专用发动机DHE以混动专用为前提，在动力性能、热效率、燃油经济性等方面做到了极致的专属平衡。
黑压压的乌云覆盖在杭州湾的上空，在犹如礼炮鸣响般的雷鸣声中拉开了2021吉利汽车动力品鉴会的帷幕。早上8点50分，载着动力专家团队的车队准时到达位于宁波杭州湾新区的吉利动力研究院总部。
整洁敞亮的研究院大厅扫去了雷雨天带给专家们心中的阴霾
吉利动力研究院院长王瑞平女士迎接各位专家的到访
老友们相见，可谓是分外的亲切。在一阵嘘寒问暖问候之后，会议于9:10分正式开始。
吉利动力研究院 品牌公关传播总监马俭主持此次技术交流会
王瑞平院长在致辞中表示，在碳达峰、碳中和的目标下，单靠电动车解决不了问题，缺芯少电，稀有元素供应不上，制约了电动车的发展。考虑全生命周期的碳排放，短时间之内一定是混合动力起到主导作用。提高发动机热效率，加强发动机的电气化势在必行。吉利汽车拥有自己的蓝色行动计划，预计在未来的5-10年之内，高效新能源动力（传统发动机+电气化） 会占主导，节油率相比传统内燃机可以节省40%的燃油。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为吉利是非常有活力的企业，整个动力研究院90后、00后的年轻人很多，他们自然懂得要做什么样的产品来满足年轻消费者的喜好。在双碳要求下，内燃机自然要承担节能减排的任务。传统的内燃机降低油耗代价非常大，最有效的方式就是采用混合动力，发动机和电要深度融合，向着更高效更清洁的目标迈进。
汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示：我们一直都很关注吉利动力的变化，从去年年底与奔驰共同开发新一代混动内燃机，到年初与沃尔沃动力总成业务合并，同时内部机构也在持续调整。一系列变化都说明吉利动力在新的形势下在不断尝试、不断寻求最佳的业务模式。这几年吉利汽车也是不断推出优秀的发动机，新发动机搭载的新车型更迭速度也很快。销量持续领先。这次交流会向各位嘉宾介绍的这款双电机混动系统也是我们今年非常关注的新产品。
从国家政策来看，混动系统将是未来的重点车用动力单元之一，这次吉利推出的双电机混动系统GHS2.0整体性能进一步增强，希望在这次交流会上好好了解一下这套系统的开发思路和过程。
一番前菜铺垫过后，下面就进入了技术分享环节。吉利动力研究院项目管理专家王岍首先介绍了这套系统中混动专用的DHE15发动机。
在介绍中，我们了解到，DHE15 混合动力专用发动机达到了43.32%的热效率，采用了13:1的高压缩比，350bar的缸内直喷，高效燃烧系统，LPEGR等多种先进技术。可以实现动力与油耗的极致平衡。
吉利动力研究院混动开发部部长 GHS2.0项目总监兼项目总工程师李曙波随后向各位专家分享了GHS2.0混合动力系统中DHT技术。这套DHT的核心是双电机+3挡变速器，其动力分配原理是通过发动机以及两个电动机协同工作，达到混联和发动机直驱的效果。其中，发动机、变速器、三电系统和集成控制器都是吉利自主研发。未来混动系统也将全面覆盖吉利的大多数产品中。听到这是不是感觉吉利的格局放的很长远？不过更劲爆的还在后面。
接下来是吉利动力研究院新技术开发部部长韦虹代表新技术开发部向各位专家介绍吉利的射流点火系统。这绝对是吉利的黑科技！
硬核技术部分由前瞻技术研究主管工程师晁岳栋博士向各位专家介绍，说实话，年纪轻轻的90后就能钻研如此高深的黑科技，值得我们80后们学习。射流点火技术就是将火花塞的点火功能由一个预燃室来实现，而厂家为什么要花费心思把好端端点火的火花塞让一个预燃室取代呢？大家可以关注我们后期的高端技术分享文章，在这里先卖个关子，当然也可以给大家透露一下，未来采用这一技术的内燃机可以拥有超过50%的指示热效率。
在经历了一系列的高能技术介绍之后，技术分享环节逐渐进入尾声。此时，因参加海外会议刚刚回国正在隔离的上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，通过视频远程连线的方式进行了短暂的互动交流。
许敏院长表示：作为自主企业的代表，吉利在核心技术方面一直推陈出新。吉利汽车为今年第一场动力技术交流会开了个好头，超过50%指示热效率的技术把大家的胃口都调动起来了。
奕森科技创始人、华涧新能源联合创始人辛军在互动环节中提问
吉利动力研究院副院长赵福成从研发角度对发动机质保周期进行了补充说明
同济大学教授、博士生导师李理光希望吉利分享一下43.32%的热效率是通过哪几项技术贡献的，大概占比是多少。
吉利动力研究院副院长、研发组组长Ingo 做了技术分享
发动机资深总工程师DE OLIVEIRA,DIOGENES 用数据进行了补充说明
天津内燃机研究所所长祖炳锋对拥有三个挡位的DHT变速器非常感兴趣
在你来我往的讨论声中，上午的技术交流分享会接近尾声。下午是路试环节，专家们亲自驾驶搭载了吉利全新GHS混合动力系统的星越L(配置|询价) HEV试装车进行路试体验。接下来奉上各位专家的上车定妆照。
由于涉及到保密协议，对于这款车的介绍我们不能进行详细的透露。接下来，我们为大家带来评委们在进行试驾体验之后的感受。
在试驾过后，资深汽车媒体人蓝河认为GHS2.0混动系统在油电之间的转换做的很平顺，车内的NVH静音性做的很好。动力非常足，并且输出的加速过程很舒服。这种7秒多的百公里加速时间控制的刚刚好，能让你舒舒服服地飞驰在高速路上，过快过早的介入会让人容易晕车，这点吉利做的非常好。
北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊认为吉利的VOC控制的很好，新车车内异味很小，基本上能和沃尔沃比肩，葛老师还就GPF的问题与吉利的工程师团队进行了友好的交流。
上海交通大学汽车工程研究院院长助理王森非常喜欢驾驶这款搭载混动系统的新车
会议最后，李理光教授总结道：自主品牌内燃机的技术开发已经走到了世界前沿，热效率也达到了前沿水平。特别是射流点火，指示热效率已经超过了50%，可以说是振奋人心希望吉利汽车未来在追求内燃机高效的道路上继续攻坚克难，用符合市场的新技术新产品来满足消费者的需求。
来源：汽车与运动