比亚迪:听说你们年销10万?不好意思,我是月销

2021年,已经在纷纷扰扰中过去。

对于整个汽车行业而言,如果非要推举出一个最大的收获,我会毫不犹豫的把选票投给新能源板块所发生的这场骤变。

虽然12月的最新数据还未出炉,但是仅从11月乘联会公布的销量来看,新能源乘用车批发销量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆,同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

更为令人感到欣喜的是,11月新能源车厂商批发渗透率19.9%,1-11月渗透率15.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月,自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。

望向更深处,这已不仅仅是大盘迅速膨胀的量变那么简单,而是终端消费者开始真正认可新能源车所引发的质变。

也正因如此,元旦假期,几家已经实现大规模交付的新势力造车,纷纷发表全年最终表现。小鹏、蔚来、理想作为头部三强,已然朝着10万辆大关所挺进。一时间,收获外界的诸多褒奖。

殊不知,两天之后,当同处新能源赛道的比亚迪,正式公布销量成绩,好似在用实际行动证明:“听说你们年销10万?我是月销。”

当“一打十”成为常态

其实,早在去年10月,比亚迪已经迎来一次情理之中的大获全胜。据官方公布的数据显示,整体新车销量达到88,898辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%。

更为重要的是,10月销量组成中,新能源达到80,003辆,同比大涨262.9%。其中,DM-i车型为38,771辆,EV纯电为41,232辆,纷纷创下历史新高。

成绩的愈发向好,也为自家“迪粉”注入一针强心剂。10月销量公布后不久,一张名为“这个十月,我就要打10个”的DIY海报出现在微博之中。

最下方,直接注明:10月比亚迪新能源销量=(小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众ID.+岚图)×1.2。略显凡尔赛之余,也从侧面反映出前者的良好表现。

很快,时间来到了11月,增势还在延续。比亚迪整体销量突破9万辆,乘用车全系达到97,242辆,新能源销量达到90,121辆。其中,DM-i车型共销售43,984辆,同比增长499.8%;EV纯电销售46,137辆,同比增长153.2%。横向对比其它新能源品牌,“以一打十”渐渐成了常态。

而刚刚结束的2021年最后一月,比亚迪乘用车全系销量达到97,990辆,新能源乘用车销量达92,823辆,连续两个月突破9万辆大关,再次刷新纪录。其中,DM-i车型共销售44,506辆,同比增长448.6%;EV纯电销售48,317辆,同比增长148.0%。

由此望向全年,比亚迪全系累计销量达到730,093辆,同比增长75.4%,新能源乘用车全年累计销量达到593,745辆,同比增长231.6%。据悉,这也是截至目前,中国车企新能源全年销量的最高纪录。

不可否认,身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下,比亚迪能够交出这样一份答卷,实属不易。也从侧面证明了其自身抵御风险的能力,以及整套体系的愈发成熟与完善。

而在有了上述优异成绩作为背书,比亚迪董事长王传福对已经到来的2022年,做出了充满信心的预测。

“新能源汽车的渗透率远超想象。去年从年初到年尾,每月增长一个多点,从年初的5%,估计年尾到20%,差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的,都是先低后高。即使按照等比例的保守估计,今年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%,到年底,新能源汽车的渗透率可以高达35%,远远超过原来的总规划。”

由此不禁幻想,如果比亚迪能够借势继续维持增速,或将冲向年销100万辆的里程碑时刻。

究竟做对了什么,需要做什么

不出意外,收获鲜花与掌声,将成为很长一段时间内,萦绕在比亚迪身上的主旋律。作为旁观者,更想探讨在此过程中,它究竟做对了什么,还需要做什么。

拆分来看,必须承认的是,接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后,比亚迪成功解决了技术层面,潜在消费者最为关心的两个问题。

首先,刀片电池所具有的安全性,无疑是同行业最优的存在。并且得益于比亚迪全栈自研能力,在可控的成本内,产能供应可以得到较为充沛的保证,而整个刀片电池的相关指标,同样足够出色。

其次,当DM-i混动技术推出后,比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求,转而重新聚焦用车过程中,尽可能低的能耗表现与经济性。而这样仔细思考与取舍过后的选择,已然催生出一批足够出色的“明星车型”。

12月,汉系列车型销量达到13,701辆,全年累计销售超11.7万辆。另一款旗舰车型唐的销量同样表现不俗,12月销量达9000辆,同比翻番;年内,唐家族累计销量达到54,204辆。

秦PLUS自2021年3月份上市以来,销量持续攀升,累销近17万辆。12月,秦PLUS DM-i(配置|询价)、秦PLUS EV(配置|询价)分别销售17,286辆、7,001辆。

宋系列则在12月份销量达到22,386辆,产能逐渐释放后,宋DM实现销售15,120辆,2021全年宋家族车型累销突破20万辆。同时,元系列车型12月销售8,577 辆、年内累销超4.1万辆。

另外,作为e平台3.0的首款量产车型,也是比亚迪海洋网体系下的首款车型,海豚(配置|询价)12月销量首次破万,达10,016辆。

产品矩阵多点开花之下,愈发凸显出一个浅显易懂的道理:目前,除了足够突出的智能化与科技感塑造,对于所有新能源车型,价格因素依然是决定销量高低的关键。

得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力,比亚迪可以提供给自家用户各个级别与区间中,基本上最高的性价比,甚至媲美传统燃油车竞品,而这恰恰是其做对了的地方。

至于接下来究竟需要做什么?众所周知,根据计划,比亚迪将会在今年推出独立高端新能源品牌。由此对包括智能化、服务体系、销售模式等多维度,提出了更高的要求与挑战。

而就在不久前,比亚迪与 Momenta 在深圳举行合资公司揭牌仪式,官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。信号释放之下,已然可以认定为比亚迪正在努力补齐自身的相对短板。

2022-01-05

2022-01-05