没有导语，直接进主题！
1、月薪120k以上，汽车行业疯狂抢人才
9月7日，原吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈发文称，已加入顺为资本，将专注于智能汽车技术生态领域。作为自主品牌中为数不多具有打造车辆平台架构自主知识产权经验的领导人，胡峥楠被业内评价为小米造车的“关键先生”。
为了争取胡峥楠，甚至有传言小米开出股权加薪资达10亿元的待遇。具体无法证实，但在智能电动车的大潮下，互联网科技巨头跨界造车在疯狂抢人，却是事实。
汽车人才在前所未有地加快流动。有媒体报道，为了一个首席软件架构师（数字座舱操作系统）岗位，新势力蔚来开出了“月薪120k以上，13薪”的待遇。而当“小米们”加入抢人行列后，猎头们又开始从蔚来、小鹏汽车这些新势力中挖人。
2、蔚来李斌：怎么现在还有人买油车？
12月18日，蔚来NIO Day2021。在会后的专访环节，蔚来创始人李斌在被问及蔚来ET5(配置|询价)的定价逻辑的时候，他表示“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”、“我现在完全想不出来除了能闻点汽油味，别的还有什么好的”。
一时间，李斌的言论被推上热搜。李斌随后也回应，“前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多。”
3、“2019最惨的人”到“2021最飘”的人，李斌用了3年。在这3年间，蔚来年销量从2019年的20565辆增至2021年的91429辆，涨了4.4倍；股价从4.02美元（19年12月31日）升至33.47美元（21年1月3日），涨了8.3倍。、
原来挣扎在生存线上的造车新势力也纷纷吐气扬眉。小鹏汽车2021年全年销量98155辆，为2020年的3.6倍。跟BBA一样，““蔚小理”成为专有名词，只是次序根据销量，不时会换一下。
3、张女士在上海车展“一站成名”
2021年2月21日，一辆特斯拉Model3(配置|询价)在河南安阳驶出小区后，突然失控撞车。当时坐在副驾驶的张女士认为，事故的原因是因为特斯拉“刹车失灵”。在多次维权未果后，张女士在上海车展站上车顶维权，一战成名。
围绕“刹车失灵”这一个点，双方展开了多轮攻防，也引起了全国媒体和吃瓜群众的围观。尽管特斯拉最终提供了当时的刹车数据，但车主张女士并不认可。
随着时间的推移，无论是名誉权诉讼、特斯拉对车主反诉，甚至个别车主突然站出来对维权女车主提起诉讼，认为她的行为影响了特斯拉车主在社会上的形象……这似乎成了一场逐渐跑偏了的维权事件。
2021年12月，在张女士与特斯拉的名誉权案后接受媒体采访时表示，核心诉求没有变，那就是求证质量问题的真相。但她不得不接受的是，她想要得到真相，就必须依赖汽车主机厂，也就是特斯拉来提供核心数据。直至现在，张女士仍认为“维权快一年，特斯拉仍未提供完整数据。”
4、“自动驾驶”只是宣传噱头？
8月12日，某餐饮行业创业人林文钦，驾驶蔚来ES8(配置|询价)汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段高速撞上了停在路边的养护车，命殒当场。事后，家属质疑蔚来对NOP领航功能虚假宣传。
行业普遍认为这是国内新势力造车以来，首次出现自动驾驶致死事件。蔚来回复媒体时称：NOP只是领航辅助，不是自动驾驶。
对于自动驾驶的名词概念，业内人士也呼吁不要过度营销。同样是8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》明确：企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。
林文钦事故之后，蔚来将之前宣传中的“自动”字样悉数删除，只留下“高级辅助驾驶”。2021年12月18日，蔚来再次推出新款车型ET5，宣称“为自动驾驶而生”。事实上，把“自动驾驶”作为噱头宣传的车企，绝对不止蔚来一家。
5、新能源市场渗透率接近20%
2021年11月，新能源汽车市场渗透率达17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率接近20%。乘联会预判，2022年新能源乘用车渗透率可突破20%，传统车企也在全面转型。
世界第一大汽车制造商，一直对于电动化浪潮有所保留的丰田汽车，也在2021年的最后一个月，公开宣布全面拥抱纯电品牌。而雷克萨斯，更是要直接转型为纯电动品牌，计划到2035年在全球实现 100% 销售纯电动车型。
12月，比亚迪公布销量数据，2021年新能源汽车销量超60万辆，同比暴增218％， 占全年新车销量81.6%。岁末年初，大家都在总结。以上，是我认为2021年中国汽车特别值得关注的5个事件，或者瞬间。特别的是，它没有结束，某种意义上还在发生。
对于中国汽车来说，2021年有很多说法，有人说是新能源车元年，有人说是智能车元年，还有人说是汽车芯片产业元年。一条主线贯穿其中，智能新能源车大潮已势不可挡，对中国整个汽车行业，甚至人们汽车生活所带来的革命性影响，已经肉眼可见。这个影响，往往在你意想不到的地方。
前段时间有一位前领导告诉我，报社有个编辑财务自由了。问其原因，不是自媒体，不是双色球，是炒股。是什么股？答：“宁德时代”。
就在去年，不要说那些大佬，兜叔认识的车企甲方公关朋友，就有好几个从传统大车企跳到了造车新势力；也有听闻在某个沦落至破产境地的车企，一些传统汽车研发工程师不知何去何从，羡慕地看着那些刚毕业的智电化专业应届生，一踏出校门就拿着高薪。
不过，告别一个时代，往往会有痛苦。技术进步催生出新贵族的同时，也有人在为新技术埋单。有许多人，可能真的以为现在的电动车能自动驾驶。不然，也不会出现一些在马路上“解放双手双脚”的年轻人一边感受自动驾驶乐趣，一边拍短视频。
在人们购买人生中第一辆电动车的时候，大部分人不会意识到，从油门踏板到电门所带来的变化，不仅仅是踏下去的那一下感受。
当人们还在吃安阳女车主张女士与特斯拉的瓜时，可能他们并没有意识到，这可能是将来购买电动车发生事故时，车主维权的一个范本。当纯机械的刹车如今已经跟智能化相联的时候，就连维权的门槛也提高了许多。
这正是这个案件在当下所代表的意义——当汽车走进电动车时代，油门与刹车发生革命时，也在给相关法律法规、监管带来新的挑战。引用一位资深汽车媒体人的话，技术需要迭代和升级，但不能以牺牲安全甚至生命为代价来推动自动驾驶技术发展。
毫无疑问，智能化、电动化仍将是2022年中国汽车的主线，车企仍将为新风口狂奔，人们也能享受时代变革带来的享受与红利。但也要记住一句话：“人类精神必须凌驾于技术之上。”不是我，爱因斯坦说的。