全球第一座两层斜撑悬索桥合作管理体系立交桥开工建设

全球第一座两层斜撑悬索桥合作管理体系立交桥开工建设 铜陵市1月4日电 (成展鹏)4日，伴随着主塔钢桩逐渐插打，G3铜陵市湘江公铁立交桥宣布动工，意味着由安徽省铜陵市综合性交通出行投资有限公司公司项目投资基本建设、中铁大桥院设计方案、中铁大桥局工程施工的全球第一座两层斜撑-悬索桥合作管理体系立交桥开工建设。

“充分考虑立交桥的作用要求及其合理性等各种要素，G3铜陵市湘江公铁立交桥设计方案主跨988米的斜撑悬索桥合作管理体系公路桥梁。”中铁大桥院G3铜陵市项目经理邱峰详细介绍，立交桥源于铜陵市陈瑶湖镇花园村，超越湘江，通过羊山矶，止乎铜陵市大通汽车镇民族村，线路总长11.88千米，具备“高速路、城际铁路、货运铁路”三种过江作用。顶层路面布局为6行车道高速路，设计方案车速100千米。下一层路面布局为4线铁路线，在其中2线为合池城际铁路，设计方案车速250千米；2线为铜陵市南至江北区港铁路线，中后期拓宽至枞阳，联接安庆市，设计方案车速120千米。

G3铜陵长江大桥开工建设 郑松 摄 “基本建设两层斜撑-悬索桥合作管理体系立交桥当今世界可谓初次，该桥的基本建设成效将为中国之后同类别桥梁工程施工累积珍贵工作经验。”中铁大桥局G3铜陵市工程项目经理刘幸福快乐详细介绍，斜拉桥和悬索桥各有千秋，一般来说，相同条件下下，斜拉桥相对性于悬索桥来讲在压力的情形下更不易形变，因而车子根据的平稳性更强；悬索桥相对性于斜拉桥来讲超越性更强，因而跨距更非常容易做大。斜撑-悬索桥合作管理体系则是消化吸收了二种构造桥型的特性，在公里级大跨、轻载公路桥梁中优点尤其显著，相比于单一结构桥型，同样原材料和加工工艺的情形下，跨距更非常容易做大，高铁动车过河的平稳性更强，安全系数更高一些。众所众所周知高铁动车行车速度更快，对行车路面的平稳性规定高，就算路轨发生人眼末见的形变都是有很有可能会引起比较严重的不良影响。

G3铜陵市湘江公铁立交桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中整体规划的过江安全通道之一，是贯彻执行我国“一带一路”、长三角城市群及长三角一体化发展战略规划的关键工程项目，也是安徽重要基础设施新项目。立交桥的基本建设有益于健全我国和安徽高速路网，提高地区过江安全通道道路通行能力，针对充分发挥皖江承东启西、联接长三角和川渝鄂赣的神经中枢功效，推动地区交通出行提升发展趋势、健全过江安全通道合理布局有着关键实际意义。(完)