时间已经进入2022年，在被业称为新能源汽车元年的2021年，各造车新势力迎来最为迅速的发展，月销过万已是常态，年销十万也是近在咫尺，但阵营划分愈发清晰的优秀成绩背后，新势力们的混战格局却愈发突显出来。
第一梯队混乱，小蔚理没有把握
毫无疑问，经过2021年的动荡，小蔚理在第一梯队的地位愈发牢靠，且与第二梯队的差距越来越大。
整体来看，小鹏、蔚来和理想全年车辆交付超过9万辆，为十万目标奠定坚实基础。其中，小鹏汽车共计交付98155辆，达到2020年的3.6倍，一举摘得新势力全年销量桂冠。而曾经的老大蔚来，全年共交付新车91429台，向上与小鹏越来越远，向下与理想越来越近，虽然理想全年累计交付90491辆，但一款车的理想却只有不到千台的差距，蔚来受到的压力可想而知。
先看小鹏，目前由G3(配置|询价)、P7(配置|询价)、P5(配置|询价)构成，三款车的销量很是亮眼。其中，P7成为小鹏销量的主力担当，全年累计交付60569辆，占比达到60%以上，而10月才开启交付的P5，在12月拿下5030的销量，已经隐隐露出比肩P7的潜力，至于G3系列产品年累计交付量达29721辆。
在业内看来，小鹏汽车在2021年最大的成绩不只是登上榜首，而是形成了丰富的产品矩阵，从SUV到轿车，不仅能够覆盖主流细分市场，同时跨度较大的价格区间也能满足不同用户需求。这些产品夯实了小鹏汽车的市场基础，对于小鹏汽车的品牌价值有十分重要的意义。
至于蔚来，虽然蔚来方面一直声称自己在2021年受到芯片短缺的严重制约，但一直深耕中高端市场的蔚来拥有很强的用户基础，得益于其品牌力的强大，特别是在ET7、ET5车型问世后，很多用户仍选择下定。同时，今年3月蔚来ET7车型将开启交付，相信凭借新开拓的轿车市场，蔚来在今年的销量将持续看涨。
而理想的骄傲则是源于凭借单一车型进入销量前三甲，也恰恰证明了理想汽车的产品力得到了终端用户的极大认可。
然而，值得深思的问题是，虽然小蔚理短时期内仍能保持强势地位，但三家企业的内部问题已经越来越明显。小鹏汽车在市场的投诉量居高不下，涉及的问题更是覆盖产品、服务、品牌等各个方面，这为小鹏汽车的未来蒙上一层阴影；蔚来虽然定位高端，但随着体量的增大，蔚来的用户护城河已经不再牢固，再加上产品一系列的问题，蔚来已经成为造车新势力的出头鸟，未来会不会被枪打，可能性正在大大增加；理想汽车以增程式方案解决了续航焦虑，并以车内空间赢得奶爸的青睐，但随着诸多增程式产品的进入，理想ONE还能不能拥有强势，不得而知，理想汽车能否自我突破，也是很大的问题。
第二梯队冲击，哪威零信心十足
当然，当小蔚理以头部企业受到赞誉与抨击时，第二梯队正在暗暗发力，其中哪吒和零跑在2021年的发展极其抢眼。
哪吒汽车全年累计交付69674辆，同比增长362%。作为新势力品牌的一匹黑马，哪吒汽车一直在奋起直追，凭借哪吒U Pro、哪吒V和哪吒V Pro三款在售车型，已经实现连续10个月的销量增长。同时，哪吒汽车在全国150个城市完成哪吒加电布局，免费充电站1637座、直流电充电桩19663根，覆盖95%以上用户使用区域，在第二梯队中表现突出。
尽管零跑汽车在新势力销量排行中居于底部，但其在2021年的销量表现十分优秀。2021年，零跑全年累计交付量达到43121辆。目前零跑汽车共有T03和C11两款在售车型，其中T03车型全年交付38463辆，占比约89%，成为品牌的主力车型。
威马可能是被唏嘘的一个，曾经与蔚小理齐名，但近年发展不顺，不仅滑落到第五的位置，与第六的零跑也只有千台的差距，如果被寄于厚望的威马M7不能达到预期，可能威马还会继续掉队。
需要看清的是，第二梯队各品牌的销量增速较快，企业间的交付差距也在变大，尽管他们在产品级别和细分市场中找到了自身的定位，但面对自主品牌及合资进口品牌的强势冲击，在2022年市场竞争将会更加激烈。
2022，不会再有输家？
销量放榜，是不是造车新势力的内卷，没人能下定义，但2022年的新能源汽车市场，一定会比2021年更残酷，即使是稳居第一梯队的小蔚理也不能保证未来一定会继续向前。
一方面，特斯拉等国际巨头的冲击会更猛烈。目前，特斯拉在中国市场地位仍是强势，其2021年在华全年销量已经突破40万辆，比起小蔚理和哪威零的总合也差不了多少，当特斯拉这个强劲对手仍在发力的时候，造车新势力不断发力细分市场，丰富产品矩阵提振销量是品牌发展的重要目标。
而且，除了特斯拉，一些传统车企的转型会在2022年更有力量，2021年，以大众为代表的传统车企明显发力新能源市场，ID系列日渐崛起，销量也是月月渐涨，再加上各大车企都提出电动化转型，造车新势力的环境会更艰难。
另一方面，国内新能源品牌的发展也是极其迅速，像埃安在侵蚀中端市场，岚图在攻占高端市场，更遑论还有一些新入局品牌，甚至是华为，也要在新能源汽车市场分一杯羹。虽然新能源市场的潜力很大，但这个潜力转化为市场消化力，还需要一定的时间，市场容量增长速度不可能一下子跟上各品牌的投放速度，届时，造车新势力的蛋糕势必要被分出去。
所以说，外部环境的激烈已让造车新势力的前景不那么乐观，更何况这些新势力的内部问题还会越来越多。
多说一句，目前在造车新势力中，员工也有忧虑，“大家总担心自己会因为什么理由被开除掉。”当自家员工都不再有安全感的时候，那个没有输家的时代还会存在吗？答案不言而喻。
采写| 水淼