2021刚过去，各家企业就赶紧晒出自己的“成绩单”，作为一直关注新势力表现的笔者，今天就盘点一下，2021年度新势力成绩表面下，蕴含的玄机，不多废话，先看成绩。
第一梯队年交付接近10万辆
从成绩上能够看到，在2021年度，造车新势力第一梯队的三名成员，年销量均超过了9万辆；成绩可圈可点，根据各家晒出的成绩，我们逐一分析。
小鹏作为一个厚积薄发的品牌，在2021年度，交付量达到98155辆，同比增长262%，离10万真的仅差一步之遥，在12月单月，小鹏品牌交付量达到16000辆，同比增长181%，并且在第四季度，交付量也高达41751，同比增长222%。
在12月交付量中，P7(配置|询价)交付7459辆，其实P7也算是一个厚积薄发车型，在最初对标model 3时，不管是品牌自己还是消费者，也没有把P7真正的列入model 3的对手当中，随着P7被消费者购买拥有良好口碑以后，加上小鹏在自研方面的确有自己的“真功夫”，交互系统还是辅助驾驶NGP的自研能力，都让业界看到了小鹏的决心，当然，还有一项至关重要，就是小鹏P7着实拥有一个高颜值的外观，这年头，好看，真的很难让人拒绝；P7这款车，小鹏的确是对ta寄予厚望，目前来看，P7也的确能够扛起小鹏品牌继续前景的大旗。
伴随P7成功以后，小鹏汽车迅速扩张自己的产品线和市场，在今年上市的P5(配置|询价)，定位于20万级别最强家轿，在成绩上可以看到，12月，小鹏P5交付量高达5030辆；背后能够清晰地看到，对于小鹏P5，在消费者认可品牌后，产品可以更快的被消费者认可，并且，相比于小鹏P7，小鹏P5的价格更符合中国消费者的需求，这也是为什么很多人说：“小鹏P5决定着小鹏汽车的未来”，而从目前小鹏的成绩来看，明年在P5大面积交付以后，小鹏汽车还会占据新势力榜首一段时间，究竟榜首这个位置能坐到多久，还要看小鹏汽车后续的努力。
12月，理想汽车单月交付量为14087辆，创造理想汽车单月交付记录；理想汽车2021年度累计交付90491辆，理想这个成绩，相信超出了所有人的意料，甚至超过了理想汽车大部分内部人员的预期。
理想汽车品牌相较于小鹏和蔚来的确有所差别，目前，理想汽车品牌旗下依旧仅有理想ONE一款产品，并且是一台增程式电动车，理想ONE在新能源市场目前“厮杀“如此激烈下，将理想ONE做到了新势力产品交付量no.1，超过小鹏和蔚来旗下产品。
而背后面临的，是日后，在纯电动车技术突破壁垒后的压力，今年，800V高压平台一定会成为下一个电动车主流平台，在高压平台下，纯电动车充电速度会有质的提升，加上更多品牌在补能设施覆盖建设上非常迅猛，所以，留给理想品牌的时间可能并不会太多，而理想品牌想要继续占据这个位置，仅靠理想ONE一台车固然独木难支，所以，理想品牌需要未来拥有更多能够为自己“打江山“的产品，才能继续保持更好的成绩。
蔚来品牌在12月交付10489辆，在第四季度交付25034辆，实现7个季度正增长，从蔚来的数据交付走势图可以看出，蔚来在销量上，并没有实现连续增高，其中，8月和10月更是出现了滑铁卢。
蔚来品牌，目前在国内新势力里面，是唯一一家只做豪华产品的品牌，在今年参加NIO DAY时采访蔚来秦力洪时，秦力洪也是非常明确的称，蔚来近五年没有打算做30万元以内市场，可见蔚来走了一条“不寻常的路“。先不谈论这条路对错，简单聊聊蔚来的现在和未来。
蔚来品牌，目前在售的产品有三款，蔚来ES8、ES6以及EC6，而这三款车型，最近的上市时间也过去了接近一年半（不算后期推出改款），面对新能源产品更新和推出的速度，蔚来相较于有一些更新较慢，而目前上市未交付的产品有两款，分别是ET7和ET5，并且，ET7的交付时间还要在等一小段时间，刚刚发布的ET5作为蔚来旗下目前最便宜的车型，更要到2022年第四季度才能交付，所以，蔚来在ET7交付之前，成绩不会有太大的波动和起伏，等到今年第四季度，ET5开启交付以后，蔚来依靠自己的目前的品牌力和产品力以及补能建设覆盖上，也许会重新有一个不小的提升，究竟表现如何，还要等蔚来这两款产品交付后得知。
小节汇总
目前新势力第一梯队从市场和品牌来看，应该还会继续保持三足鼎立的局面，对于品牌来说，能够做到足够的品牌力并不容易，能够拥有足够的用户粘性就更难了，所以，对于目前相对比较成功的三个新势力品牌，想要撼动他们的位置，着实有一定的难度，但并不排除我们马上要分析的第二阵列向上攀升。
第二梯队稳步提升
对于第二梯队，在此就不过多繁琐的去分析，也仅仅选择了两个品牌着重分析。
哪吒品牌在2021年，的确创造了很多惊喜，在12月交付10127辆，同比增长236%，在持续破万的路上坚持的走着，在2021年度累计交付69674辆，同比增长362%；哪吒品牌，在本年的销量，从后段甚至尾段才开始发力，早期并未拥有如此优秀的成绩。
哪吒品牌相比于新势力第一梯队，哪吒更针对亲民价格市场，更多的是在原本燃油黄金价位中，能够购买一款非常优秀的新能源产品，不仅仅是给消费者更好的入局门槛，也更是促进了新能源市场的发力，如果哪吒可以持续保持如此成绩，第一梯队也许就会增加一个品牌，甚至可能将第一梯队某品牌挤出，所以，2022年，是哪吒品牌非常关键的一年。
零跑汽车在12月，单月交付7807辆，同比增长368%，环比增长39%，2021年度交付43121辆；看完上面几个品牌的成绩，零跑成绩可能并不会让很多人“惊喜“，但要知道，零跑之前更多都依靠着T03一款产品在维持销量，并且T03为一款微型车，能够拥有年度交付38463辆，已经是很不错的成绩。
在2021年第四季度，零跑全新产品C11正式开启交付，零跑 C11一经亮相和发布，就引起了全网非常大的轰动，在刚刚过去的2021年度新能源车型中，笔者也把C11列为了2021年度最惊喜的电动车，在15-20万价格区间，能够买到一款具有旗舰产品力的电动车，而C11是在10月22日开启交付，交付时间并不长，所以，2022年，零跑在C11很可能会带动零跑更高的交付量。
晚入局≠失败
看完了第一梯队，和第二梯队的成绩表现，我们也来看看几个晚入局的高端品牌表现，这里分别是极氪和岚图，作为吉利和东风品牌旗下的电动品牌，分别代表了民营和央企的实力。
极氪品牌在12月交付3796辆，环比增长88.7%，岚图汽车在12月份交付3330辆，环比增长192%，两个产品旗下均只有一款产品，月交付量均突破3000辆，对于一个全新品牌，并且两个品牌旗下产品都为豪华旗舰产品，能够做出如此成绩，也可见一斑，着实不易。
总结
从今年的交付量来看，有更多好的产品下探到了10-20万元这个价格区间，而且也得到了市场非常好的反馈，其中包括小鹏P5，零跑C11(配置|询价)以及哪吒U等车型，已经让更多消费者在可控的预算下买到心仪的产品。
在燃油车市场，10-20万元价格区间一直销量甚好，而在新能源转换的大趋势下，明年在此价位区间，也会有大幅度增长趋势，聚焦到产品和品牌上；笔者分析，明年小鹏P5会带着小鹏汽车品牌继续蝉联新势力阵列，而哪吒品牌，持续增强自己产品力的同时，从今年的尾端成绩表现来看，明年很有可能会挤进第一梯队，从新能源发展趋势来看，如果理想不发布新产品，很有可能会被挤掉，如果理想发布新产品并且表现很好，第一梯队很可能会发生扩张，三足鼎立变成四足鼎立。
第二梯队，零跑因为零跑C11足够诚意的配置和价格，明年会有非常大的上涨趋势，但因为品牌力以及产品周期较短，并不会有短期内跳跃到第一阵列的能力，并且明年，第二梯队会有更多品牌进入，竞争会更加强烈，一起期待明年新势力们的表现。