在过去的十几年，汽车混动领域一直都是丰田、本田两家独大，毫不夸张地说，包括中国品牌在内的所有其他品牌都像是“旁观者”。不过，打破合资品牌的技术壁垒，是中国汽车工业多年发展都矢志不渝要做的事情。就以2021年来说，可谓是中国品牌的混动元年，像比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利都陆续推出了自家的混动技术和车型，并且到目前为止，中国品牌推出的混动好评如潮，虽说不至于超越丰田、本田的混动，但起码不再是“旁观者”。今天，就请跟随小编，看看这些中国品牌在发展混动技术上取得了什么成绩？
先说今年最为火热的比亚迪DM-i超级混动系统。自2021年年初，比亚迪DM-i超级混动系统正式发布。作为国产首套混合动力系统，在结构上比亚迪DM-i超级混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线，而这也使得它很好地有别于以发动机为中心的“油混动”路线，实现了与“两田”在本质上的突破。
与大多数人传统印象中的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混动系统偏向以电为主，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。在日常使用电量充足时，这套DM-i超级混动系统主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区进行发电，实现多用电、少用油并且高效用油的特性；而当电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力。
细究来看，今年3月比亚迪就发布了三款超级混动车型——秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)和唐DM-i，基本实现了从轿车到SUV的全系覆盖，满足不同的消费者需求。值得一说，截至目前该系列车型的订单已超过15万辆，成为新能源市场“教科书级”的销量模范。
作为国内自主研发的混动技术，长城柠檬混动DHT充分考虑到了中国国情，在延续了丰田、本田在低速工况下的优异表现的同时，也加强了高速路况下的动力输出，着重强调了这是一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优的混动技术。从结构原理上来看，长城DHT柠檬混动系统与本田i-MMD基本类似。
但实际上，相比于本田i-MMD的单速混动（高速行驶时，发动机只能通过一个固定档位直接驱动车辆），长城柠檬混动DHT开创性的引入了多档直驱技术，可以在高速状态下实现双速混动。在需要动力时，发动机可以通过降档放大扭矩，保证动力输出，而恢复巡航状态时，升档使转速降低，保证良好的经济性。
具体来看，柠檬混动DHT该系统的核心是让发动机工作效率永远处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
相比于柠檬混动DHT而言，鲲鹏DHT的官方解释则更加直白，全称为「Dedicated Hybrid Transmission」，也就是混合动力专用变速箱的意思。再加上「鲲鹏」二字，就足以看出这一系统是走性能派的路线，并将率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型上。
根据目前公开的信息，该混动平台拥有中国品牌首个双电机驱动的DHT变速箱，其不仅拥有全球品牌最多的11个组合挡位，而且还可实现全功能9种工作模式，并采用更平顺体验的TSD双轴驱动。再结合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，哪怕是低电量模式下，节油率依然大于50%，节能效果相当亮眼。
从数据来看，融入了混动技术的DHT变速箱，最大输入扭矩为510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，兼容纯电、混动、增程以及混动多种动力模式，匹配中、大型车完全不是问题。实际效果方面，搭载鲲鹏DHT首款混动动力的瑞虎8 PLUS PHEV可实现零百加速5s内，百公里综合油耗1L的综合成绩，实属强势。
继比亚迪、长城以及奇瑞之后，长安汽车也发布旗下全新混合动力系统——蓝鲸iDD混动系统。所谓的蓝鲸iDD就是，是“intelligent Dual Drive”的简写，可直译为“智能双驱动系统”，也就是电机和发动机联合驱动的意思。这种动力架构的优势在于，它可以大幅度地利用现有的传统燃油车产业体系来快速的构建混合动力系统的架构。因此，在混合动力的技术领域，长安汽车显然是落伍于比亚迪、长城汽车，从全新蓝鲸iDD混动系统还采用P2架构就可以看出端倪。
不过，蓝鲸iDD混动系统也有可圈可点的地方，其打破行业传统的基于MAP规则的能量管理技术，率先实现A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用，并拥有多核并行运算架构、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，已获50余项国家发明专利。
值得一提的是，上述所有技术，长安都拥有完全的知识产权。顺便再说一句，长安这套基于P2结构6速混动变速箱的蓝鲸iDD混动系统，是兼容PHEV和HEV两种混动技术的，这就为长安后续的燃油车新品推出增加了无数种想象。
在混动这条路上，作为中国品牌乘用车的老大之一，吉利的动作稍微有点慢了，但颇有一出手就是巅峰的感觉。之所以说它一出手便是巅峰，是因为在这么多中国品牌的混动里，吉利是第一个敢直接挑明其混动的综合性能超越日系。对于敢说出这样的话，吉利雷神智擎Hi·X当然是有两把刷子的。
首先，吉利专门为混动研发的DHE15（1.5TD）发动机——全球首款量产增压直喷混动专用发动机——热效率奇高，达到了43.32%，比早年被冠以“世界第一”头衔的丰田2.5L自吸还要高2个百分点。此外，雷神智擎Hi·X还拥有全球首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro，促使发动机处于高效工作区的机会更多，与奇瑞的鲲鹏DHT的原理相似，而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。
另外，雷神智擎Hi·X还有一个大看点，那就是它的全速域并联。据厂家说法，雷神动力系列车型在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。作为参考，长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35km/h，而本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。
中国品牌在混动市场的崛起，让我们看到了不再是“两田独大”的局面。如果你问这几家哪家混动技术强，或许这个问题不会有标准答案了，因为各家的技术路径，技术取向各有不同，比如比亚迪DM-i和长城柠檬混动DHT就特别强调省油，奇瑞鲲鹏混动DHT则更加强调动力输出，但有一点可以确定，随着中国品牌的发奋向上，证明了中国品牌已经牢牢抓住“混动”这个弯道超车的机会。
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