电动汽车能跑长途吗，摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因电动汽车能跑长途吗，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

西安金丰乔机电设备有限公司

发展石墨烯电池作为纯电动汽车的动力电源储存介质，可以远远达到超出目前所有厂商所生产的电池密度，能耗标准，还有就是在汽车上装有太阳能发电装置为后补动力电力储备，将续航问题得以延长！还有要研究开发其它有利于电力超高效存储的介质体用于商、民用汽车领域，在解决汽车九十公里到高速公路的车速电力能耗下降过快在目前来说需要加急投入资源攻克这个难题，解决这个难题后对跑长途里程焦虑将大大减少！国家在加油站里可同时布置油、电、氢能源补充设备，为新能源汽车真正走入百姓家庭打下基础。

还有一个方案我觉得就是理想one动力系统和现在很多车企在用的插电混合动力系统，轻度混合动力系统我觉得也是个解决方案（如丰田、本田用的、吉利、领克等）！应该从多层面支持发展此类汽车，发动机可以用柴油机、汽油机或带T，让买车人消除跑长途的里程顾虑，造百姓买的起的车，维修保养成本低好用好开的汽车

外出打工的人们，有的携妻拖儿带女，有的孤身闯荡江湖，或在工地打工，或在私企入职，或做外卖快递保安，通过辛勤的劳动挣钱养家糊口，年底回家成了他们梦寐以求的大事。有的乘坐高铁，有的坐特快和普快列车。还有的卷好铺盖搭上妻儿，开着摩托车喜笑颜开归心似箭，驰骋在千里迢迢的路上。

电动车自问世以来颇受大众欢迎，打工族外卖员快递员都把它当宝贝和挣钱的运输工具。因电动车续航短，动力后劲不足，征途路上无充电设备，故不适合路程遥远的搭人托货。也有少量的人试过开电动车回家，当电池的电量使用完时，即求助于路边的小卖部和麻将馆充电，多则6小时，因充电耽误了大量的回家时间，得不偿失。故不赞成开电动车回家过年，除非家住本市的开电动车回去或到父母家过年，随时有地方充电即可。虽然网上有电动车充电宝卖，但只能增加二三十公里续航，解决不了实际问题。

尽管摩托车汽车都是烧油的，来回几百甚至上千公里要不少钱，但无论从续航安全程度来看还是区别于电动车。因此过年不提倡使用电动车回家。