智能汽车时代来临,中国企业赶超的机会到了

随着新能源汽车成为风向标以后,智能网联汽车的市场渗透率也开始显现出水涨船高的发展趋势。

车云统计显示,今年以来,智能网联新车在新能源车中的占比是38%,这个数字意味着市场上每售出100台新能源汽车,就有38台搭载L2级功能和OTA功能的智能网联新车;反观燃油汽车,智能网联功能的普及率只有8.29%。这表明,智能网联功能在新能源车市场的普及范围更广,新能源技术路线和智能网联功能的搭配组合,在行业上则称为智能电动车。

当前的行业共识是,未来汽车行业的竞争赛道是智能电动车,那也就意味着汽车厂商不仅要向电动化方向转型,还要深耕智能网联化。只有同时具备电动化和智能网联化这两个能力,才能打赢未来的市场竞争。

放眼当下的市场,在电动化和智能网联化同时有建树的企业寥寥无几。从车云每个月统计的智能电动车销量榜单来看,特斯拉和比亚迪是其中的佼佼者。但如果将眼光放长远,成立6年的零跑汽车也是一个潜在竞争者。

这不仅是因为零跑汽车也主攻智能电动车赛道,更重要的是,其与特斯拉和比亚迪一样,也将自研理念深深刻进企业的DNA里。从古至今,坚持自己研发重要技术的企业,到最后没有一个不是行业佼佼者的。

今年早些时候,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾提出在三年内要在智能驾驶领域赶超特斯拉。该言论当时被很多人断章取义地引用从而招来很多争议,其实朱江明真正想表达的是,基于中国在人工智能领域的优势背景下,坚持自研的零跑会获得很多机会。中国国情正是特斯拉所不具备的元素,这也是零跑敢于提出要在智能驾驶领域赶超特斯拉的最大底气。

只有选择自研,才能引领行业

今年是朱江明带领团队创立零跑的第六年,在前不久的12月24日刚刚过完6周岁生日。在零跑6周年的日子,朱江明专程前往母校浙江大学,与一众学子分享他的创业心得和零跑未来的规划。

回望朱江明的创业经历,他始终坚持的目标准则是,选择进入一个行业就要瞄准成为行业头部的目标而去,并不断瞄向蛋糕更大的市场。至于如何能成为行业的头部,朱江明用亲身经历告诉台下的学生,就是坚持自研。只有掌握核心技术,才能实现创业目标。

创立零跑之前,朱江明已有成功的创业经历。作为联合创始人,朱江明参与创办的大华股份,如今已稳居全球安防行业前二。

比实现业务增长更重要的是,朱江明带领团队扎根底层技术,结束了安防摄像头的标准由外国品牌定义的历史。在10年前的智能安防摄像机领域,90%的市场份额来自洋品牌;到了10年后的今天,全球安防摄像头预计出货2亿个,其中采用HDCV1标准的摄像头占比50%,而HDCV1标准正是由大华股份设立。

由此可见,无论从市占率角度,还是制定标准角度衡量,中国企业完全有能力战胜外国企业。初次创业的成功经验,也为朱江明进入汽车赛道时即选择技术自研路径提供了思路。

在人工智能赛道,中国领先全球

中国市场的人工智能竞争力,是全球任何一个国家都无法比拟的。

曾供职于微软研究院及谷歌公司,现在是创新工场创始人的李开复曾说,在人工智能领域,中国拥有海量人口、海量数据,以及海量人才,这些因素决定了人工智能技术是否领先。尤其是数据能力,不论是自动驾驶领域,还是电子商务平台,数据都是决定是否足够智能的命脉。来自美国的业内人士表示,虽然美国拥有苹果、特斯拉等全球顶尖的以人工智能见长的科技公司,但是在数据方面,美国根本无法与中国相比。

然而,相比中国在人工智能领域大幅领先全球,中国汽车却没能跟上人工智能领先的脚步。朱江明举例说,2020年,中国自主汽车在全球汽车市场的份额不到10%,但中国市场却为全球贡献了超过30%的份额。中国汽车要战胜外国汽车,依仗的正是人工智能技术的领先优势。“人工智能领先全球,智能电动汽车也理应领先全球”。朱江明强调。

朱江明说,赶超的机会已经来了。目前,中国品牌在汽车行业正在遇见前所未有的“天时地利人和”的绝好机会。其中,天时是指,智能电动车的浪潮滚滚而来,汽车行业正在经历着百年未有之大变局,这为中国品牌提供了换道超车的机会;地利是指,中国市场的交通环境、消费环境,以及市场环境,都是培育智能电动汽车的沃土;人和是指,新能源汽车已经完成了从政策走向市场的过渡阶段,现在完全是由消费市场主导的蓝海市场。

目前,国内新能源汽车市场有超过80%的份额都被自主品牌牢牢把控着。随着新能源汽车开始大举进入私人市场,“超过8成的自主份额”这一优势为中国品牌抢占智能电动车赛道提前打好了扎实的市场基础。

市场基础+国情优势,是自主品牌在智能电动车行业大有所为的最大底气。而决定中国企业能否代表中国去战胜外国企业的因素,自主竞争力是核心。而决定自主竞争力的核心,是是否掌握了核心技术。而核心技术该如何掌握呢?肯定不是靠金钱堆起来的,而是靠时间和一颗坚持自研的心慢慢积累起来的。

智能驾驶是智能电动车的“珠峰”

机会是留给有准备之人的,而零跑就是那个准备了多年的人。“在过去的6年时间,零跑主要以练内功为主,希望将技术功底打扎实。”朱江明表示零跑在过去6年把时间和精力主要用在钻研核心技术上。

这些年,零跑积累了一些核心成果,也开始能自信表达自己的核心理念了。在今年广州车展上,零跑提出全域自研的研发理念,“目前行业通识的全栈自研,主要是指自研软件。而零跑提出的全域自研,是软硬一体的自研,既自己研发核心零部件,也自研核心软件算法。”朱江明表示未来智能电动汽车的三大件是智能座舱、智能动力和智能驾驶,而零跑在这三个技术领域都要坚持软硬一体的自研路线。

智能动力部分,在过去6年,零跑自主研发掌握了大功率碳化硅控制器、可变架构油冷电驱、三合一电驱,以及直驱增程油冷电机等硬件技术。零跑的目标是每台零跑汽车100%搭载自研动力总成,每台动力总成100%搭载自研核心部件。

智能座舱部分,得益于零跑自主研发了空调、座椅等功能控制器,因而能实现高度智能化并可持续迭代的智能座舱功能。比如,零跑汽车的智能座舱具备个性化、自学习、可成长的特点。能进行人脸识别、拥有高算力平台、可自适应调节功能超过15项,还有虚拟AI人物“小零”,还可以学习用户习惯进行个性化推荐。这一切AI功能实现的前提,都是建立在零跑掌握了智能座舱的核心技术之上的。

智能驾驶部分,是零跑手中最大的一张王牌,也是最有可能赶超特斯拉的部分。

朱江明表示,中国市场提供的“天时地利人和”的条件,为零跑在智能驾驶领域赶超特斯拉提供了先天优势。“庞大的市场规模、最复杂的交通路况、最先进的基础设施、最前沿的政策法规,以及最丰富的自然环境,这些得天独厚的优势叠加在一起,使得任何智能驾驶系统,不经过中国市场验证,就不是完全体。”

零跑在智能驾驶领域,坚持芯片、算法、感知、数据的全域自研。今年最新上市的的零跑C11(配置|询价),搭载了两颗中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片凌芯01,还有和特斯拉Model Y(配置|询价)数量相同的传感器数量,但C11的售价却几乎是Model Y的一半。“能够有更高的效率、更低的成本,以及带来更好的协同。”朱江明说,零跑坚持自主开发智能驾驶的核心零部件和算法软件,所带来的优势远不止此。

零跑汽车智能驾驶部分负责人王耀农说,向外看,整个行业,在前装量产智能驾驶领域,目前都处于L2-L3阶段,还没有人冲出赛场确定绝对的领先优势,每一家公司都有机会成为最终的破局者;向内看,零跑具有全域的ADAS自研能力,Leap Pilot系统已搭载到零跑三款量产车上,在视觉感知及芯片部署技术上,具有丰富的经验。零跑也在决赛圈的赛场上,并非门外汉毫无积累。

如王耀农所说,这些年,零跑在智能驾驶领域已经建立了领先的硬件设施,以及积累了丰富的经验。据悉,零跑智能驾驶团队仅算法队伍在年底就将超过100人,并建立了超算中心、存储中心,以及数据标注等硬件设施,全面开展智能驾驶技术的自主研发;零跑还在今年在Waymo智能驾驶算法2D实测中拿到第一名,目前已经积累了5000万+公里Leap Pilot用户实车里程和20000+小时仿真测试时间。这些实实在在的成果足以表明零跑在智能驾驶领域的野心。

朱江明将智能驾驶比作是智能电动汽车的“珠峰”。零跑目前已经开始攀登这座高峰,并且目标和意志都异常坚定。

车云小结:

智能电动浪潮在中国汽车市场席卷而来,很多企业为此却慌了神。而已经在电子行业有过一次成功创业经历的朱江明和他的零跑团队,对这场早已酝酿已久的智能电动竞赛再熟悉不过了。

中国市场为中国品牌赋予的绝佳优势,这让零跑看到了在汽车行业赶超外国企业的机会。

坚持全域自研的零跑,势必会在未来的智能驾驶时代大有可为。

2021-12-31

2021-12-31