华为和小康新发布的AITO订单在5天中就超过了6000，这是真是假？带着疑问，飞灵汽车在12月30日下午来到某华为授权服务体验店中进行调查。
下午两点，飞灵汽车来到第一家华为授权体验店。店内比较冷清，没什么人气，汽车展区没有一辆展车。该门店销售顾问解释，赛力斯SF5(配置|询价)几天前样车就被撤下了，而该店的问界M5展车1月3日后才能有。随后介绍小编前往另一家有展车的华为授权服务体验店。
这家华为授权服务体验店在一家购物商场中，飞灵汽车小编在下午三点来到该体验店中。现场来看，一辆中配版松霜绿色的问界M5摆在靠近门口的C位上，车内有一名销售顾问正在向顾客介绍这款车。店内还有七八顾客和另一位销售顾问交谈。与汽车区域火热的相比，手机区域的人流量少了很多。
在飞灵汽车小编进入店中，时不时还有三五成群逛商场的人顺道走上前来围观问界M5。从进入店中，飞灵汽车等了五分钟之后，才有刚忙完的销售顾问前来接待。该销售顾问一口气就将问界M5的各项参数配置介绍完。可见在这款车上，华为准备充分，对员工培训工作已经完成。
飞灵汽车向其询问订单情况，该销售顾问表示目前订单量已经逼近万辆。“这个车现在大定数量已经8000多了，我们昨天一个店卖就定了18台。”现场一名华为销售顾问对飞灵汽车说道。值得一提的是，问界M5刚刚在12月23日发布，至今也就刚过去7天。官方资料显示，问界M5是一款增程式路线的中型SUV，在上市时共推出后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版三个版本，综合补贴售价分别为25万元、28万元和32万元。
作为华为和小康联合打造赛力斯SF5失败之后的新品牌，华为深度参与研发、设计了问界M5，该车也被戏称为“华为精装版SF5”。在12月23日的发布会上，余承东曾在发布会上强调：“问界M5的外观、内饰、性能，是按照百万豪车的要求打造的。”而且在续航等可以秒杀燃油车和电动车。而在介绍问界M5搭载的1.5T四缸增程器3.0时,余承东似乎无意间攻击了理想ONE的增程器,含沙射影喷了一波三缸发动机。网友戏称，就差点名理想汽车了。
据了解，虽然问界M5同样是由华为与赛力斯联合打造，但是不同于赛力斯SF5。目前，问界M5的展车并不多。上述销售顾问介绍，现在该城市仅有两台展车，一台是华为直营店的固定展车，另一台为流动展车，明年1月3日展车将陆续到店。另外，问界M5将会在2022年1月20日以后开放试驾。该销售顾问表示，由于问界M5的订单火爆，中低配版的提车时间预估在3月份。而顶配的提车时间则无法确定，至少再延两个月。
同时，此前华为和小康联合打造的赛力斯SF5生命似乎走到了尽头。目前，赛力斯门店改名AITO、赛力斯SF5的订单通道已关闭，许多车主怀疑这是赛力斯SF5“变相停产”。对此，华为北京某旗舰店回应称，“SF5没停产，只是不接受预定，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”另外，用户可正常到AITO品牌店享受相关售后服务。
实际上，顶着“华为智选”光环的赛力斯SF5也曾风光过无两过，并且在刚上市的时候也曾经订单量爆棚过。根据媒体公开报道，SF5在上市两天其订单已经突破3000辆、一周突破6000辆。如此看来，SF5当时的火爆的程度和现在的问界M5可以说是相差不大。不过，尽管订单量很大，但是SF5的实际销量却很少。
乘联会数据显示，今年4月-10月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和1926辆。那么，这一次华为问界M5的订单，在最后交付之时，会不会也只剩下那么几百台了呢？
分析人士指出，赛力斯SF5销量受阻的原因是多方面的。赛力斯的母公司小康在微卡、微面等低端车领域见长。但是对冲着华为而去的消费者来说，赛力斯SF5与华为联系并没有起初宣传的那么大。另外在售价、品牌力、性价比和宣传上都有所欠缺，导致这款车后续销量不振。此前有经销商对媒体表示，“小康（赛力斯母公司）之前就是做面包车的，品牌认可度不行，价格也没有竞争力，门店很难卖出去。”
对于赛力斯的困境，另一位华为授权体验中心销售顾问表示：“说实在话，那个时候我们真没有投入太多的精力在这款车（赛力斯SF5）上”、“这款车华为全身心投入，虽然不是孩子，但是感觉就是华为的孩子一样”。
虽然“停产”的质疑已有回复，但赛力斯SF5的处境仍令不少观望问界M5中的消费者担忧售后问题。上述销售顾问表示，华为第一次占主导权的一款车，现在的售后部门已经换代了，后期还会新添上更多的一个售后服务中心。“在我们华为门店把这车卖出去的，后期如果出现任何问题随时和我们反馈。”他还透露，明年年底或者后年年初会赛力斯会上市一个中大型车——SF7。
问界M5的诞生，是华为和赛力斯更深一度的合作。更是继赛力斯SF5和极狐ARCFOX αHI版后，华为对汽车市场的又一次投石问路。