“排长队几个小时，电池充电三十分钟”——
交通出行高峰时段跑远途 新能源车“电池充电焦虑情绪”怎样解决
“我到家了，盆友的新能源电动车仍在高速路高速服务区排长队电池充电。”国庆假期期内，新能源车远途出门的电池充电困惑引起用户关心。近日，在新能源车生产制造强省安徽省，《经济参考报》新闻记者自驾游新能源车越过黄河、湘江，纵穿苏北、皖南，行程安排上千公里，一路访谈发觉：高速路高速服务区汽车充电桩基本上遮盖，市区电池充电也很方便快捷，合理减轻了里程数焦虑情绪，便捷了新能源车买车人。但部分地区的电池充电服务项目仍有困扰，例如，节假日日期内交通出行高峰期经常产生电池充电设备“急需不足用”难题，有的电池充电排长队要等三四个钟头；有的地区仍有某些不可以应用的“丧尸汽车充电桩”无人过问，有的地区充电桩充电插口不配对，“中看不中用”；有的旅游景区、酒店餐厅汽车充电桩合理布局空缺，买车人“急需没有用”。
电池充电互联网日臻健全：买车人“轻松自由”拥有自信
《经济参考报》新闻记者一路见到，安徽自北至南，大部分高速路高速服务区能够电池充电，尤其是在事先搞好电池充电整体规划状况下，无论是在高速路高速服务区，或是在尺寸都市的电动车充电站点，逐步完善的快速充电基础设施建设，让新能源汽车主拥有“轻松自由”的自信。
最先，电动车充电站点已完成基本上遮盖。新闻记者经过滁新高速八公山高速服务区、济广高速仙河镇高速服务区等十余个高速路高速服务区见到，4台直流电快速充电桩是高速服务区“标准配置”。新闻记者从国家电网安徽电力工程有限责任公司获知，该企业在湖北省内建了高速路快速充电站213座，交直流充电桩85八个，产生了遮盖全市全部技术骨干高速路高速服务区的城际铁路快速充电互联网。
在市区，电池充电也很方便快捷。新闻记者采访好几个不一样范围的大城市，发觉市区基本上都是有比较省时省力的快速充电互联网，遮盖公共停车场、大中型商场超市、住宅小区等场地。国网、新能源汽车企、电池充电服务供应商“神通广大”，为新能源汽车主带来更多的挑选。
次之，电池充电全过程更高效率。在蚌合高速道路上的龙门寺高速服务区，新闻记者碰到了源自深圳的新能源汽车主周杰，他说道：“上高速路前，我能开启App查询沿路汽车充电桩，提早整体规划行程安排。”App能够表明电动车充电站部位、汽车充电桩种类，还能即时展现剩下充电车位总数，即到即充，防止排长队。
记者观察到，安徽省高速路高速服务区广泛配备的是120KW直流电快速充电桩，30分钟电池充电后，用电量可以达到80%上下。假如正逢下午，能够充分利用这三十分钟吃午饭，电池充电用餐都不耽误。
此外，感受更舒服、成本费更低。“夏季用中央空调，假如开汽油车，一公里成本费大概0.4元；假如开新能源汽车，仅用0.两元。”说起电池充电花费时，合肥出租车驾驶员杨师傅给《经济参考报》新闻记者算啦笔账。“划算”是很多司机对新能源车养车费用的第一印象。新闻记者电池充电21度，耗费30元，安全驾驶的新能源汽车一百公里耗电量13.7度，换算花费19.6元。
“快速上切新能源车很舒服。”来源于北京的新能源汽车主戴建丰说，在电池充电要求考虑的情形下，新能源汽车开起來很轻轻松松，沒有废气排放，噪声小，再再加上智能辅助安全驾驶的相互配合，尤其适用于长期安全驾驶。
“之前新能源汽车主最操劳能否立即电池充电，有的电动车充电站能寻找一两个可以用的汽车充电桩就非常好了。如今买车人们考虑到的是怎样充得迅速。”思皓新能源技术新能源客车企业技术专家阳斌说。
新闻记者从安徽发展改革委获知，安徽上年增加汽车充电桩14000个，总计完工各种充汽车充电站1800座、汽车充电桩84000个。预估到2025年，我省基本上产生“纯电动车为主导、混合动力辅助、氢燃料电池示范性”的未来发展布局，完工公共性、专用型、个人等各种汽车充电桩2五万个，完成新能源车在重污染区域国家公务交通出行、大城市货运物流、零碳产业园区、城市公共交通等应用领域增加占有率不少于50%。
某些场地仍有困扰：“急需不足用”“中看不中用”
《经济参考报》新闻记者在访谈中发觉，在高速路高速服务区电池充电日益健全、合理减轻买车人里程数焦虑情绪的与此同时，部分地区、某些阶段仍存有“急需不足用”“中看不中用”等困扰，运维管理缺乏难点待解。
“急需不足用”难题高发于节假日日交通出行高峰时段。国庆期间，合肥多位远途出门的新能源汽车主体现，一个高速路高速服务区广泛有4个汽车充电桩，常常见到每一个汽车充电桩前有三四辆车排长队电池充电，以一辆车电池充电三十分钟估计，充一次电要消耗一两个钟头，危害了交通出行感受和情绪。
“见到后边那么多车排长队，我便略微充了三十度上下的电，感觉用电量凑合能够适用开回家了，就马上离开。”合肥群众王先生说，安徽高速路高速服务区一些充电桩建设年代较为长、电池充电高效率低，有时候还会继续有毁坏的汽车充电桩，没法正常的电池充电，提议尽早升级，提升 电池充电高效率，改进买车人电池充电感受。
在安庆市，依照地图软件的引导，新闻记者赶到大观区一处电动车充电站见到，24个直流电快速充电桩中，16个处在停工情况，有的充电车位停着几台汽油车。新闻记者寻找一台可用的汽车充电桩，安装了特来电App，电池充电22分钟，只充进来3.5度电。新闻记者拨通App在线客服，在线客服表明，由于与此同时有几辆车车在电池充电，存有分离状况，造成电池充电的速度减缓。
《经济参考报》新闻记者从此专访了安庆市同安雄峰特来电新能源公司有关责任人。该责任人表明，这里电动车充电站于2016年基本建设，時间较早，单桩输出功率在15KW到60KW中间起伏，停业整顿一部分汽车充电桩是因为提升 单桩输出功率，降低客户等待的时间。殊不知，从当场状况看来，客户等待的时间仍然较长，电池充电感受很差。
“中看不中用”也是一个突显难题。在合肥，新闻记者应用地形图App搜索周边的汽车充电桩，数据显示，在金寨北路和丹霞地貌路交叉口往北100Km有普天新能源车电动车充电站。新闻记者开车赶到施工现场发觉，充电车位停满了汽油车，9个汽车充电桩有的损失了枪嘴，有的充满了蜘蛛网，没法应用。新闻记者拨通了普天新能源技术客服热线，工作员告知新闻记者，因公司业务调节，普天新能源技术在安徽省地区的30个货运站均已停业整顿，不会再保证事后运维管理服务项目。
“这种不能用或是不开启的汽车充电桩，应当尽早从地图软件上删掉。”合肥出租车驾驶员马师傅说。
新闻记者从此难题资询合肥有关部门，被告之汽车充电桩归城乡建设局管理方法。接着新闻记者资询合肥城乡建设局，另一方回应称城乡建设局城市规划建设处承担充电桩建设管理方法阶段，可是“丧尸汽车充电桩”这类运维管理阶段难题没有岗位工作职责内。
也有的汽车充电桩和某些车系不配对，没法电池充电。特斯拉汽车model 3(配备|询价采购)买车人戴先生告知《经济参考报》新闻记者，他上半年度去广东时发觉，高速路高速服务区的南方电网电动式直流充电桩能够让别的车系一切正常电池充电，但他不断试了好几个汽车充电桩，都不能为自己的车充电，无可奈何只有下高速去找汽车充电桩。对于此事，南方电网电动式在线客服表明，以前还有许多车友体现过这个问题，运维管理工作人员称缘故可能是充电电池协议书不搭配或是电池充电规范不统一。发生这个状况，一般提议买车人去找沟通交流慢充桩电池充电。
有买车人表明，现阶段服务区快速充电桩广泛输出功率是60KW，一辆容积70度电的电瓶车充斥着电一般要一个半小时。提议尽早升级提高年久设施的冲电输出功率，勤奋处理节假日日期内电池充电排长队难难题。
合理布局仍存盲点：“急需没有用”
里程数焦虑情绪是新能源汽车主更为关注的难题。新闻记者此番感受到，极少数旅游景区、高速路高速服务区、酒店餐厅商场超市等公共场所汽车充电桩配套设施还出现空缺。
在黄山风景区南门地下停车场，新闻记者一行寻遍地下停车场，都没有寻找汽车充电桩。地下停车场工作员说，这里有停车场1800好几个，现阶段沒有配汽车充电桩。“前段时间安裝过，由于非常少有些人用，就拆除了。”
“原惦记着进山去玩时，车辆在地下停车场电池充电，出山时电也充完了，想不到在汤口镇找了很久也没找到汽车充电桩。”前去黄山自驾游的合肥市群众雷先生说，他在黄山风景区南门附近四处找汽车充电桩的环节中，也碰到了从杭州市等地来黄山市的新能源汽车主，一样由于找不着汽车充电桩犯愁。
除开某些旅游景区，有的酒店餐厅、某些高速路高速服务区等地方也缺乏汽车充电桩。例如酒店餐厅层面，安庆市柏景国际大酒店等酒店餐厅地下停车场均无汽车充电桩，包含新闻记者在其中的许多客人计划酒店住宿期内与此同时给车辆充斥着电的念头成空，只有等次日在高速路高速服务区电动车充电站开展电池充电，結果必须附加消耗一个小时。
一些高速路高速服务区都没有保证基础设施建设全覆盖。例如京台高速道路上的丰乐高速服务区等好几个高速服务区现阶段未有汽车充电桩。有的车友说，这个问题在日常能够忽略，但在假期那样的交通出行高峰时段，高速服务区电池充电车子都许多，假如每一个高速服务区都是有汽车充电桩，相对性能够减轻长期排长队电池充电的工作压力。专业人士也提议，进一步提升汽车充电桩总数，要让电池充电愈来愈便捷，产生稳步发展，才合乎新能源车发展趋向。
产业链需正确引导：从“补建桩”到“补用电量”
电池充电基础设施建设系统是发展趋势新能源电动车产业链的主要确保。业界提议，从整体规划上综合、产业链上正确引导、经营上健全，推动公司“建成桩、管住站、服好务”。
最先，要统筹协调汽车充电桩合理布局，清除合理布局盲点。国家电网安徽省纯电动车服务项目公司经理徐方林表明，一些地区汽车充电桩存有混乱基本建设、遍布不均匀的状况，有的地区缺汽车充电桩，有的地区汽车充电桩聚集，电力网负载过大。他提议，需从省部级方面综合汽车充电桩整体规划合理布局，与电力工程、互联网等大城市管线基本建设紧密结合，多规合一合理布局汽车充电桩，在清扫盲区的与此同时，也可以有效的防止多次重复基本建设。
次之，汽车充电桩合理布局要充分发挥政府机构、国有制机关事业单位的带头作用。多位新能源汽车主体现，近些年电池充电愈来愈便捷了，但仍有一些政府机构、国营企业地下停车场汽车充电桩配制少，关键是由于这种地下停车场完工年代较长时间，没充分考虑新能源车电池充电要求，提议尽早对这种年久办公场所地下停车场开展更新改造，配备一定占比汽车充电桩。
第三，正确引导产业链优惠政策从“补建桩”变为“补用电量”。为适用汽车充电桩产业发展规划，政府部门有关部门对充电桩建设开展补助，在促进汽车充电桩产业链迅速發展的与此同时，某些地方也衍化出为补助而建桩的乱相。我国电动车电池充电基础设施建设推动同盟技术性和验证部负责人刘锴提议，为避免“丧尸汽车充电桩”等状况，应调节产业链优惠政策，从“补建桩”变为“补用电量”，提升 汽车充电桩利用率，以体制自主创新，处理复建轻管等顽症。此外，从电池充电方便快捷视角看来，应进一步破译住宅区建桩阻碍，产生“统建统管”的住宅区到达站电池充电方式，让电池充电比给油更便捷。
(责编：张紫祎)