大家做为中国销售市场风靡一时的汽油车知名品牌，丰富多彩的产品矩阵另加保持良好的用户评价，在老一辈顾客心里拥有不一样的影响力。伴随着车辆慢慢向电化转型发展，愈来愈多的造车新势力的添加，传统式汽车企业与合资早已产生了旗鼓相当的局势。
为了更好地达到全世界“碳排放交易”的目地，电化转型发展变成“碳排放交易”与“碳达峰”的相应措施。正是如此，大家也全方位开始了全新升级的MEB纯电服务平台，全方位涉足纯电动车销售市场。而电动车做为代步工具的新型物质，除开市场价，可以确保人身安全变成了顾客侧重点中的头等大事。
一汽-大家ID.4 CROZZ(配备|询价采购)发售至今，凭着年青潮流的长相备受关注，在其中出行安全性也是顾客对高端品牌的一贯认知能力。昨日，这款车系根据中国汽研严测，仿真模拟了具体实时路况下的实际情况，挑戰了业界第一个双人偶75%侧边柱碰撞测试，最后考试成绩所有为出色。
本次实验参考EURO-NCAP侧边柱碰技术规范即撞击速率、撞击形状与撞击标准这三个层面做好观查，以32km/h的速率侧边撞向固定不动桩，而全部测验中仿真模拟了车子侧撞树木、标识牌、电杆等安全事故形状，最后数据显示门坎、碰撞侧边锁、门铰链未无效、B柱未无效，锂电池电解液未泄露、非撞击侧汽车车门开启能开，；撞击中，汽车车门未开，保险带发挥了维护实际效果，汽车安全气囊可一切正常进行，坐椅并没有产生挪动。
必须表明的是，侧边柱碰撞测试在中国安全性测试中并没有宣布客观事实，因此本次试验后排座置放了少年儿童人偶，而对少年儿童人偶导致的损害也会变成关键评定的指标值，因此这比过去的EURO-NCAP中的单人偶侧边柱碰实验更加认真细致，对新能源车的安全性测试指标值拥有进一步的提升 。
而生命安全层面，也拥有4个评测规范:1.对前座驾驶人员人偶的危害值。2.后排座少年儿童人偶的危害值。3、电池包状况。4.车体状况。一汽-大家ID.4 CROZZ在平级汽车中拥有中抗压强度达到80%之上，在车体的A柱、B柱等主要一部分提升了高韧性的热成型钢，与此同时，在车体净重基本上一致的情形下，热成型钢能够提升车体抗压强度为此确保驾驶人员的人身安全。
从视頻关键点中还可以见到，车子下边被染成鲜红色的电池包外安全防护梁已露出，从撞击印痕中还可以见到消化吸收了大多数的撞击动能。汽车底盘处，被安全防护梁维护后，电池包并没有发生大规模的形变状况，电池包历经碰撞后依旧保留完好无损。根据扫描仪发觉，门坎处的入侵量做到了4.55cm，电池包的锂电池电解液并沒有泄露。撞击后的信息表明，车子在0.85S内降低了43V，国家标准规定撞击后工作电压5S-60S中间降低到至60V。
针对新能源车而言，除开要充分考虑车体的撞击状况，还需要考虑到撞击后对电池包造成的危害，一般新能源车的电池包都是会布局在车体底端，那麼比照正脸撞击与侧边撞击，侧边撞击对电池包的数据信息真实度高些些，充电电池承担的视觉冲击力与压挤感也会更显著，进一步说明了对电池包可靠性标准的严格度，本次一汽-大家ID.4 CROZZ在测验中得到的好的考试成绩进一步说明了知名汽车企业在安全防护层面并沒有一点松懈。
但现实生活中，安全事故的出现一直那麼无意间，可变性要素还有许多，并不是一场检测就能断章取义地评价这款车有多么好，只是证实了在特殊状况下可以顾客多少的安全防范措施，而新能源车对比汽油车而言顾虑的标准过多，本次检测对中国纯电动车检测标准的提高有着关键实际意义，但是绝大多数汽车制造商好像在检测纯电汽车的与此同时好像忽视了一个关键难题，也不怎么有电动式车子开展这类检测，每一款汽车的外出水平不一样，即然是安全性在车体底端那麼是不是必须考虑到下雨天渗水后对车子是否会导致危害呢？