本次参与测试的车型为零跑C11(配置|询价)尊享版，搭载 90 kWh的三元锂电池，NEDC续航610km，我们是满电出发，实测续航里程为481.9km。
冬季续航测试标准及环境如下：
所有车辆保持栽重一致，根据车上人员体重，使用矿泉水配重。
所有车辆胎压保持一致
所有车辆满电出发（SOC：100%）。
当天气温 10℃ - 18℃（天气这么热我们也很无奈）
所有车辆保持空调设定统一，同步开启关闭。
所有车辆全程禁止打开车窗。
全程使用辅助驾驶，由工作车辆担任头车，设定ACC速度为105km。
全程使用标准模式，动能回收中等。
车辆功率限制后，主动脱离队伍行驶，按照最高限制速度开，直至趴窝。
12辆电动汽车续航成绩如图：
功率限制后行驶距离：
现在造车新势力和大部分传统车企的高端电动车，如果你查一下它们的零部件供应商，包括电驱动等核心部件。都会发现博世、博格华纳、麦格纳、大陆等名字…….
但零跑C11例外，包括电驱动在内的许多主要部件都是自主研发的。所以这么大尺寸的中型SUV，主流豪华配置一个都不少，竟然能卖15.98-19.98万元价格，性价比可谓超高。另一个这样干的品牌是比亚迪。
但车是便宜，开起来靠谱么？
开几年以后的事情我不知道，但以我们这辆行驶了7000多公里的试驾车为例，各方面的素质可谓相当靠谱。
我觉得零跑C11就像当年的丰田，你要找一个特别喜欢它的地方？好像没有。它的驾驶轻松，但也没有什么驾驶乐趣。底盘高速巡航舒适，但也不算高级。外观和内饰设计说不上惊艳，也算是漂亮。
如果你要找它的短板，似乎没有。再把价格放上去一对比，性价比杠杠的。
说回续航测试，高速公路跑到120km/h对零跑的电耗非常不利。而这次我们测试遇到不少堵车，把平均速度降下来了。
零跑C11这时候剩余电量刚落到5%的时候，续航里程显示还有28公里。但这时候动力完全没有受到限制，城市加速也与正常无异。而后面的比亚迪汉EV(配置|询价)开始出现严重的动力限制，已经跟不上车队。
从显示剩余5%电量到最后趴窝，也就行驶了13公里多点。最后当剩余电量为3%的时候，我发现动力就完全受限制了，只能最多跑到10km/h多一点的速度。最后趴窝的时候，动力输出经历了一个短暂的不平顺输出，然后突然就停下来了。
NEDC续航610公里的零跑C11，最后实测481.9公里。