12月14日，丰田集团宣布将大力发展电动车，并提出于2030年实现年销350万台电动车的计划，丰田集团董事长丰田章男表示到2030年时丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，同时雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车。这不得不让人惊讶，毕竟丰田章男不止一次公开表示并不看好电动车，而丰田一向也对电动车不感兴趣。
连一向“保守”的丰田，也在电动化浪潮中低下了头，只能说全面电动汽车的时代已经到来，而中国市场无疑将是未来新能源角逐的最大、最重要的市场，在“碳达峰、碳中和”双碳目标的推动下，中国的新能源汽车交出了产销两旺的成绩单。自2015年至今，中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一，想要在新能源领域有所建树，都不可能绕开中国市场。
据乘联会数据显示，11月份，新能源乘用车批发销量达已到42.9万辆，环比增涨17.9%，同比大增131.7%；零售销量达到了37.8万辆，环比增涨19.8%，同比大增122.3%；国内零售渗透率已达20.8%。而在这其中，自主品牌新能源车渗透率达37.4%。而豪华新能源车渗透率为19.4%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.6%。换句话来说，在目前国内的新能源市场中，是自主品牌占据主流地位，曾经被不少人认为是一句玩笑的“弯道超车”，已经成为现实。
在这其中，比亚迪以90142辆的销量成绩遥遥领先，而其他分别进入前十的自主品牌有长城汽车、小鹏汽车、广汽埃安、理想汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽乘用车，占据销量前十的八席，足可见自主品牌在新能源市场中的强势地位。俗话说，一步先，步步先，做一个领先者要比做一个追随者要收获得更多。按照这种发展态势，即使强势如丰田、本田等传统车企再下场角力，胜算也并不大。抛开丰田不说，前段时间本田在广州车展亮相了其e:NP1，从公布的数据来看，相较于新能源“老大哥”比亚迪的车型，e:NP1并没有让人感到惊艳的地方。当本田放弃传统看家本领“发动机技术”后，和比亚迪这种深耕电动车多年的车企较量三电技术时，我觉得可能还是比亚迪更强。
当然，自主新能源还是很多不足的地方，比如如何向上突破？传统燃油车被合资品牌压得死死的，总不能到了新能源战场后，自主品牌依旧在地板上“缠斗”吧。回到11月的销量榜单来看，单一车型销量最高的为五菱宏光MINI EV(配置|询价)，销量达到了40395辆，而这辆车取胜的秘诀就是“低价”。而在销量前十中，其他自主品牌月销破万的大都是定价几万元、十万元左右的纯电车型，这点相较特斯拉 Model Y还有一些差距。（理想ONE并不算纯电动）
当然，也有一个例外，那就是比亚迪汉，比亚迪汉11月份整体销量达12841辆，销量仅次于宝马5系(配置|询价)和奔驰E级(配置|询价)，其中，汉EV销售10021辆，成为中国品牌首款销量破万的中大型纯电轿车，它也是这些上榜自主品牌车型中，唯一一款定位智能豪华、客单价在25万以上的中大型轿车。或许，电动高端市场格局会由比亚迪汉来打开。
写在最后
丰田这种传统车企，对电动车一向不感兴趣的车企，也开始下场角力新能源市场，意味着全面电动化的时代已经逐渐到来。而目前自主新能源的“大哥”比亚迪能否抗住来自各家传统车企发起的挑战呢？我觉得从现有的数据来看，比亚迪依旧非常强势，我们也希望比亚迪能够保持势头，引领自主品牌在新市场中快速发展，走向全球。